SuzukiSV.es

ecologymagnet escribió:
[color=#000000]Te respondo en tu propio mensaje, poniendo mis respuestas en color rojo que creo que no lo has visto o esa sensación me ha dado.[/color]

¿Que pastillas de freno le van bien?

Con unas buenas pastillas de freno sintetizadas la moto mejora, pero también con latiguillos metálicos, bomba de freno radial...depende de lo que busques tú presupuesto, etc

Yo te recomiendo pastillas sintetizadas, latiguillos metálicos y limpiar bien las pinzas (desmontar pinzas y limpiar los pistones y engrasar pasadores). Sino sabes hacerlo te lo pueden hacerte en cualquier taller.

Por lo que veo con filtro de aire de mayor caudal, escape y carburación mejora bastante, se ven pruebas en banco de en torno a 90 Cvs desde los 70 de serie.

Yo tuve una SV de carburación como la tuya y le hice todo lo que comentas y mejorar mejora pero pierde muchos bajos y medios (la gracia de la moto) y se volvía tetracilindrica teniendo que llevarla siempre a altas revoluciones para que diese lo mejor de si (de 7.000 rpm para arriba). Y la gracia de un bicilindrico es el bajo y medio régimen, con ese carácter a medio régimen, tan efectivo como divertido en tramos de curvas.

Esta moto con una buena mejora en frenos y suspensiones es un lobo con piel de cordero. Particularmente (opinión personal) de nada sirve más potencia si los frenos y suspensiones no acompañan.
Yo puse muelles WP en la horquilla y muelle trasero tambien de WP y la mejora fue espectacular, además de latiguillos metálicos y una buena limpieza y puesta a punto (limpieza y engrase) de los frenos junto con pastillas sintetizadas.

¿Que pieza lleva la carburada entre el semicarenado y el chasis?, ya que me falta esa pieza.

No sé qué pieza dices, una foto ayudaría.

También veo que el acelerador no vuelve solo, ¿como engraso el cable sin desmontar todo?

Para engrasar los cables tienes que quitar las 2 carcasas que están al lado soltar los cables y engrasarlos no hay otra.

Y sigo sin conseguir bloquear la dirección...

Yo probaría a engrasar el clausor (la cerradura donde metes la llave) para arrancar la moto, la grasa grafitada en polvo va genial. Si después de eso sigue igual habria que ver otras posibles causas (engrase rodamientos dirección, que no tropiece la dirección con nada, etc)

SemperDark escribió:Sobre la pieza,supongo que te refieres a la "araña". En ella va sujeto el faro, el marcador y las carcasas ( plásticos) con su correspondiente lugar para atornillarlas.

Par engrasar los cables y comprobar el muelle ( esta justo a la derecha, entre el baso de expansión y el tapón del radiador mas o menos) yo desmonto las dos tapas laterales bajo el asiento (llave allen 4), el asiento ( llave de basó o fija 10) y del deposito de gasolina, los dos tornillos debajo del contacto de la moto, justo adelante( allen 4). Levanto el deposito, quito la tapa del filtro (sale tirando hacia arriba, sin miedo) y tengo a la vista carburadores y lo que buscas. Comprueba que tienen que estar las 2 puntas conectadas, a lo mejor se soltó una y no vuelve el puño.(sera lo mas seguro), de todas maneras acciona la palometa con la mano y comprueba que vuelve sola y sabrás que el mecanismo esta bien.

SemperDark escribió:Ahora después le echo una foto para que lo veas. A lo mejor la araña es distinta.

soyeltroll escribió:Ah pues debe ser la chapa negra que se coge desde el interior del chasis y sobresale un porquito por fuera donde se une al tornillo gordo del carenado, yo se lo he quitado a la mia para hacerla naked.