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Hola a todos de nuevo...sigo intentando resucitar mi sv 650 de carbus de 2002...llevo un filtro k&n que por cierto ajusta fatal en el airbox...y creo que es posible que el anterior dueño no le instalase el kit dynojet...puede que este sea el motivo de mis problemas....cuando habro bruscamente no acelera y petardea a medio regimen no tira y en altas mejora un poco pero no pasa de 130..la sexta ni la utilizó...no puede con ella.....hoy he probado a meterle por el agujero que se ve en la caja del filtro gomaespuma de la que deja pasar un poco el aire para intentar tapar algo la aspiración del k&n y parecía que iba algo mejor....pero claro no dejq de der una prueba un poco chapu....ire a calleja en Madrid y probare a montarle un filtro normal...creo que en calleja son hilofiltro..a ver que tal...
Que os parece?...se os ocurre que puede ser otra cosa..??
Gracias de antemano...

ekb escribió:Hola a todos de nuevo...sigo intentando resucitar mi sv 650 de carbus de 2002...llevo un filtro k&n que por cierto ajusta fatal en el airbox...y creo que es posible que el anterior dueño no le instalase el kit dynojet...puede que este sea el motivo de mis problemas....cuando habro bruscamente no acelera y petardea a medio regimen no tira y en altas mejora un poco pero no pasa de 130..la sexta ni la utilizó...no puede con ella.....hoy he probado a meterle por el agujero que se ve en la caja del filtro gomaespuma de la que deja pasar un poco el aire para intentar tapar algo la aspiración del k&n y parecía que iba algo mejor....pero claro no dejq de der una prueba un poco chapu....ire a calleja en Madrid y probare a montarle un filtro normal...creo que en calleja son hilofiltro..a ver que tal...
Que os parece?...se os ocurre que puede ser otra cosa..??
Gracias de antemano...

Hola!

El hiflofiltro va bien con el reglaje de serie.

Para seguir con el KN deberías recarburar la moto, y posiblemente necesites otros clichés, en le buscador busca al usuario "llaim" que es uno de los que más han escrito sobre este tema.

Un saludo.

Ok lo haré..gracias

yo llevo un K&N con motor, escape y carburacion de serie (solo bujias de iridio) y no tengo ninguno de esos problemas que comentas.

El filtro ajusta perfectamente a la caja de filtros y no deja ningun hueco que se tenga que rellenar, la moto no petardea y tira más que con el filtro de serie: 210 de marcador con 130.000 Km.

¿seguro que el filtro K&N es el que corresponde a la carbus con motor de serie? a ver si le han hecho alguna otra modificación que no te han contado, porque no creo que lo que te pasa sea por el filtro...

Si ajusta mal en la caja normal que la moto vaya de pena. Haz caso a eseuve, comprueba que el filtro es el que corresponde, y mira a ver si la caja está bien, sin deformaciones ni nada extraño. Si hay alguna entrada de aire que no pase por el filtro, además de ir mal el motor, puedes preparar un cristo de cuidado.

No creo k tu problema sea el filtro, tiene pinta de k las membranas o las tapas están mal, si es cierto k el filtro es una mierda, pero no como para eso

Si el filtro es el KN de la SV y no un ingerto ese no es el problema ya que yo lo llevo sin tocar los carburadores y va perfecta muchos años ya.
Me da que el problema tiene que venir de otro sitio.

Muchas gracias por vuestra ayuda...
Filtro descartado...el k&N es el suyo pero en los laterales no asienta bien...pero vamos que no pasa el aire por el hueco...
Hoy por sexta vez he vuelto a desmontar los carbus enteros....chicles boyas..agujas etc...y ests todo impoluto....este tampoco es el problema...le Cambie las membranas carbure y sincronice...cambie los cables del aire que estaban agarratados cuando compre la moto y los limpie por primera vez si que tenían mierda...la moto era inconducible....y note mucha mejoria...también cambie bujias..law originales....desmonte la bomba de la gasolina y el "grifo" del deposito...lo unico que me queda son las bobinas pero me da que no es...y comprar una bobina para solo probar no me hace gracia...
YA NO SE QUE PUEDE SER..LA MOTO ANDA HASTA 6000 RPM BIEN...PERO SI ABRES EL GAS FUERTE O EN ALTAS PETARDEA Y NO PASA DE 130/140.....
Espero encontrar la solucion gracias de nuevo

Pues si los carburadores están bien mira que llegue gasolina como dios manda(filtro de gasolina dentro del deposito y las mangueras de conexión.)

Si ya no es eso me decantaría por comprobar la compresión de los pistones y revisar avance de encendido, conexiones de baja tensión de las bobinas,bobina de alta, cable de bujías, pipa de bujías y las mismas bujías que el alojamiento este impoluto


Llamadme exagerado pero yo se lo miré todo a la mía. Y fueron cuatro chorradas baratas y no veas si cambió la moto...jooodooo....que recuperaciones y sin tirones.

llaim escribió:Pues si los carburadores están bien mira que llegue gasolina como dios manda(filtro de gasolina dentro del deposito y las mangueras de conexión.)

Si ya no es eso me decantaría por comprobar la compresión de los pistones y revisar avance de encendido, conexiones de baja tensión de las bobinas,bobina de alta, cable de bujías, pipa de bujías y las mismas bujías que el alojamiento este impoluto


Llamadme exagerado pero yo se lo miré todo a la mía. Y fueron cuatro chorradas baratas y no veas si cambió la moto...jooodooo....que recuperaciones y sin tirones.

Muchas gracias LLaim..me han dicho que eres un experto en las carbus

Volveré a revisar todo esto que comentas otra vez...he mirado el TPS, y hay una cosa que me intriga...lleva dos varistores uno me marca 5k fijos y el otro si que me varia con el mando del gas...si miro el libro taller los dos son variables...le daria sentido a la falta de pontencia en altos y a los tirones...mi duda es que lo he buscado para pedirlo...pero me dicen que un varistor es fijo y el otro variable...pero en el manual especifica que los dos lo son....madre mia estoy parece expediente X...COMO VA A ESTAR MAL EL LIBRO TALLER....ay mai!!!!

Este es el TPS y fijaros como si que son variables las dos resistencias

ekb escribió:Este es el TPS y fijaros como si que son variables las dos resistencias

aqui se ve mas claro.

Dos TPS? No era uno?
Como lo mides? En la VTR si se lo he echo, le modifique la posición para poder abrir el mango a 2000rpm ...pero en la SV no llegué a tocarlo.

Lleva uno pero con dos varistores vamos dos potenciómetros...lo mides con un polímetro..mides la resistencia que varia al acelerar...con el conector suelto

Ok. Pues si no están dentro de tolerancias pues a modificar toca.
A veces la misma suzuki ni se acuerda de cosas ...si pillas algún mecánico entrado en edad tendrás suerte como yo que me hizo un apaño en los tornillos de ajuste de mezcla que todos o casi todos acaban trabados y mellan la cabeza. Le llevé los carburadores una vez puesto el kit dynojet. Él ajustó mezcla (casi 3 vueltas) y supongo tocó tps.
Era un tiro ese bicho.

...despues de darle muchas vueltas...pense que todo debiq de ser problema de los carburadores..y como tenia dudas con el tps encontre unos carbus de segundamano bastante baratos hablo con el vendedor y me dice que tienen 15000km... Me envia fotos y se ven muy bien....la semana pasada me llegaron a casa los desmonto y efectivamente nuevos nuevisimos chicles impolutos cuba etc....los monto y cual es mi sorpresa....uno de los carbus tira gasolina por el tubo curvado de entrada de gasolina...imposible repararlo...es en la inserción del cuerpo parece rajada...este detalle olvido contarmelo el vendedor...total que entre mis carbus y los comprados aprovechando piezas monto de nuevo los carbus....muy iluaionado por probarla...bajo la moto del caballete yo solo....error por mi parte...se me cae la moto y parto la maneta del embrague...no levanto cabeza.....esta mañana voy a calleja aqui en madrid compro una y la monto sincronizo los carbus otra vez......y salgo con la moto....y va super bien....esto muy muy contento tira muchisimo....va perfecta....gracias a,todos por vuestraayudq