Velocidad Teorica

[HaScHi]

Lo del ram air con tubos de aspiradora del contenedor quería hacerlo renegao pero al final parece que no triunfó la idea

Lo de los 205 Km/h... Ya te digo que los supera tranquilamente. Almenos la inyectada

[renegao]

el snorkel de la mil empieza a cumplir su mision de presurizar aire a destajo a partir de 240

Alguien ha heco algún invento tipo ram-air? con algún tubo flexible hasta el snorkel?

Un Saludo.

yo intente llevar aire a presion desde las toberas que lleva la S en el semicarenado con unos tubos flexibles de aspirador de la basura,,pero se quedo en un intento por que no habia forma humana de salvar la viga gorda del chasis

[fitogti]

yo intente llevar aire a presion desde las toberas que lleva la S en el semicarenado con unos tubos flexibles de aspirador de la basura,,pero se quedo en un intento por que no habia forma humana de salvar la viga gorda del chasis

Con la viga del chasis tenemos dos opciones

- pasar justo por encima del radiador de aceite haciendo alguna cajita de fibra conectada a los tubos "del aspirador"

- o adaptar los tubos del aspirador a los dos huecos del chasis por donde pasan los cables (esta opción no la veo muy clara ya que creo que el snorkel queda mas abajo y eso puede que no hiciese nada.

Un SAludo.

[renegao]

ademas se me empezo a escojonar del invento jose y se me fueron las ganas ,,al final le puse el snorkel de la mil

la cara de mi mujer cuendo me vio cortando y empalmando el tubo del aspirador fue de panico ( subio a casa corriendo a ver si su aspirador estaba entero )

[fitogti]

ademas se me empezo a escojonar del invento jose y se me fueron las ganas ,,al final le puse el snorkel de la mil

la cara de mi mujer cuendo me vio cortando y empalmando el tubo del aspirador fue de panico ( subio a casa corriendo a ver si su aspirador estaba entero )

Tu no hagas caso, las grandes mentes a veces son unas incomprendidas en su tiempo.

Suerte tubiste que no te cayó una bronca sin esperarse a comprobarlo!

Yo tubo de aspirador no creo que pillase, en tal caso compraría un tubo flexible trasparente de 2-3 centrimetros que sería algo mas manejable que el del aspirador y mas facil de pasar.

Ya pensaré algo, a ver si tengo tiempo.

[fitogti]

lo que querías hacer en la carburada:







y esto es lo que vamos ha hacer con un poco de tiempo, para la inyectada, se que por aqui hay expertos moldeando la fibra!




Un Saludo

[JoseSv1]

Pero que os hace pensar que con esos tubos la moto ira mejor? El motor subciona aire segun lo necesita, aunque le pusieseis un embudo en el frontal si el motor no rinde mas no necesita mas aire.
Y menos un bicilindrico que apenas sube de 9mil vueltas..

[KeepCalmAndCarryOn]

yo intente llevar aire a presion desde las toberas que lleva la S en el semicarenado con unos tubos flexibles de aspirador de la basura,,pero se quedo en un intento por que no habia forma humana de salvar la viga gorda del chasis

Joder, renegado... tu, que no vacilas un momento a la hora de agarrar la radial... vas y te destapas ahora diciendo que no habia forma humana de salvar la viga gorda del chasis?

[fitogti]

Pero que os hace pensar que con esos tubos la moto ira mejor? El motor subciona aire segun lo necesita, aunque le pusieseis un embudo en el frontal si el motor no rinde mas no necesita mas aire.
Y menos un bicilindrico que apenas sube de 9mil vueltas..

Pero el motor parte si que succiona el aire especialmente a baja velocidad pero a partir de cierta velocidad/revoluciones, si hay mas flujo de aire de entrada al filtro de una forma u otra le será mas facil subir de revoluciones o mejorar la mezcla.

Es como cuando le cambiamos el filtro k&n o similares, algo se nota, no te da 10 cv pero en algún punto del motor si que puede rendir algún cv extra, igual que el escape.

Un Saludo.

[JoseSv1]

Pero que os hace pensar que con esos tubos la moto ira mejor? El motor subciona aire segun lo necesita, aunque le pusieseis un embudo en el frontal si el motor no rinde mas no necesita mas aire.
Y menos un bicilindrico que apenas sube de 9mil vueltas..

Pero el motor parte si que succiona el aire especialmente a baja velocidad pero a partir de cierta velocidad/revoluciones, si hay mas flujo de aire de entrada al filtro de una forma u otra le será mas facil subir de revoluciones o mejorar la mezcla.

Es como cuando le cambiamos el filtro k&n o similares, algo se nota, no te da 10 cv pero en algún punto del motor si que puede rendir algún cv extra, igual que el escape.

Un Saludo.

Un filtro que tenga mas paso de aire si facilita la entrada, de la misma manera que una aspiradora aspira mejor atraves de una tela que de un corcho. Pero por mucho que empujes el aire a la boca de la aspiradora no va a aspirar mejor.

[juanillo]

Un filtro que tenga mas paso de aire si facilita la entrada, de la misma manera que una aspiradora aspira mejor atraves de una tela que de un corcho. Pero por mucho que empujes el aire a la boca de la aspiradora no va a aspirar mejor.

Tio, jose, no les quites la ilusion!!! No se, no tengo ni idea de como funciona la gestion electronica en las motos que llevan ram-air, pero me imagino que, aparte de tener la toma de aire correspondiente, la centralita decidira abrir mas la entrada de aire a partir de cierta velocidad, no sera solo cosa de cuanto aire entre por ahi.

Ademas, que luego ojito con las corrientes de aire, turbulencias y depresiones... que luego te explota la moto y te preguntas que ha pasado!

[josesv46]

a todos los vehículos le ponen menos velocidad punta en las revistas,. 235 km los coge la inyección oerfectamente. En 5º le visto 210km buscate una recta bien larga te la haces trankilamente para ver que no hay ninguna camara o coche parado sospechoso y a la vuelta le abressss gaaaaaaaaa

[fasiangp]

Eso se soluciona con un móvil y una aplicación de velocidad por GPS (seguro q hay alguna q guarda una gráfica de la velocidad)...

[mon]

yo intente llevar aire a presion desde las toberas que lleva la S en el semicarenado con unos tubos flexibles de aspirador de la basura,,pero se quedo en un intento por que no habia forma humana de salvar la viga gorda del chasis

Doy fe, yo también lo intenté, pero al final hice lo mismo que tu, le puse el snorkel de la 1000. Pero me queda la espinita de saber como se comportaría a partir de ciertas velocidades con una buena tubería de las tomas del carenado a la caja del filtro.........

[JoseSv1]

[fasiangp]

Nadie ha probado lo de levantar el depósito? Es mejor ponerle el snorkel de la mil?

[HATI]

Nadie ha probado lo de levantar el depósito? Es mejor ponerle el snorkel de la mil?

Metalero de fuenla.. y su moto va que asusta :D

[mon]

Nadie ha probado lo de levantar el depósito? Es mejor ponerle el snorkel de la mil?

Metalero de fuenla.. y su moto va que asusta :D

¿¿Quieres decir que mete más ruido o que anda bastante mejor??

[HATI]

¿¿Quieres decir que mete más ruido o que anda bastante mejor??

Anda mejor.

Hay un post sobre ello, que enlaza al tema de SVrider original

[RAFAGAS23]

¿ Todavía no habias mirado el filtro ?

[mon]

mmmmmmmm
Todavía voy a volver a las andadas con el dichoso filtro

[fitogti]

Tio, jose, no les quites la ilusion!!! No se, no tengo ni idea de como funciona la gestion electronica en las motos que llevan ram-air, pero me imagino que, aparte de tener la toma de aire correspondiente, la centralita decidira abrir mas la entrada de aire a partir de cierta velocidad, no sera solo cosa de cuanto aire entre por ahi.

Ademas, que luego ojito con las corrientes de aire, turbulencias y depresiones... que luego te explota la moto y te preguntas que ha pasado!

Eso que no me quiten la ilución, que algo es algo.

La gestión del ram air es como comentas al menos en la r6, tiene cerrado el ram air hasta cierta marcha y velocidad que es cuando lo abre para mejorar la mezcla gracias a la sobre presión (como haría un compresor volumetrico G")
Igualmente creo que algo haremos, jamas vamos a conseguir un ram air decente en nuestra moto, pero solo el que entre aire algo mas directo y fresco algo mejor irá.

El tema de las corrientes de aire supongo que lo dices muy en serio, vease tu casa justo al arrancar la triumph:

[sandru8]

buf!! que imagen mas guapa!!! menos pal señor de la foto....

[fasiangp]

El señor de la foto es un bombero, no? Me parece q se la suda un poco, jeje!

[sandru8]

joer.. menuda vista tienes... yo que creia que lo que se veia era el culo... jajajaajajajajaja es coña....

[fasiangp]

Jajaja! Era el striper, q se le ha ido la despedida de las manos, jajaja!

[sandru8]

jajaja, que va!! de tan cachondos que se ponen les sale hasta fuego...
anda que... que 2... jajaja

[borinot]

vaya vaya, si que corren los 70cv de la SV650, casi tanto como los casi 100 de la CBR600F de los '90....
una cosa es la velocidad teórica que pueda alcanzar el motor a rpm máximos en banco, y otra muy diferente es la real contigo encima, con todos los rozamientos aerodinámicos y del motor y transmisión (que no son poco), todo el peso de la propia moto, piloto, y seguramente más cosas aún... NADA QUE VER. Otra cosa es además lo que engaña el marcador... pero eso hace muy feliz...
Yo dudo que nadie pase con una 650 de 220 reales... por mucho tubarro abierto, gasolina de 230 octanos, ricino y corona con menos dientes que el piñon... lo que queráis pero no lo creo.
Además hay que tener un lanzamiento suficiente y unas condiciones atmosféricas favorables, porque si por ejemplo hay viento en contra o algo de pendiente, olvídate... por otra parte si sopla un huracán a tu favor y bajas por una pendiente considerable, pues si el motor no corta encendido antes, puedes llegar a esa velocidad teórica, salvando otro tipo de rozamientos... con ruedas gordas hay más rozamiento, y por tanto corre menos.

ESO SI felicidades a todos los que pasen de 220, pero no lo hagáis mucho, con que lo probéis una vez suficiente... no tentéis la suerte.

[fitogti]

vaya vaya, si que corren los 70cv de la SV650, casi tanto como los casi 100 de la CBR600F de los '90....
una cosa es la velocidad teórica que pueda alcanzar el motor a rpm máximos en banco, y otra muy diferente es la real contigo encima, con todos los rozamientos aerodinámicos y del motor y transmisión (que no son poco), todo el peso de la propia moto, piloto, y seguramente más cosas aún... NADA QUE VER. Otra cosa es además lo que engaña el marcador... pero eso hace muy feliz...
Yo dudo que nadie pase con una 650 de 220 reales... por mucho tubarro abierto, gasolina de 230 octanos, ricino y corona con menos dientes que el piñon... lo que queráis pero no lo creo.
Además hay que tener un lanzamiento suficiente y unas condiciones atmosféricas favorables, porque si por ejemplo hay viento en contra o algo de pendiente, olvídate... por otra parte si sopla un huracán a tu favor y bajas por una pendiente considerable, pues si el motor no corta encendido antes, puedes llegar a esa velocidad teórica, salvando otro tipo de rozamientos... con ruedas gordas hay más rozamiento, y por tanto corre menos.

ESO SI felicidades a todos los que pasen de 220, pero no lo hagáis mucho, con que lo probéis una vez suficiente... no tentéis la suerte.

Pero a lo que yo iba "antonses" la supuesta velociad que se calcula a 10500 rpm en nuestra moto es una velocidad teorica de 236 km/h es decir, hay que aplicarle un error, en este caso de velocimetro, rozamiento, etc? Tenía entendido que el calculo de velocidad según rpm era bastante mas exacto no?

Un SAludo.

[josesv46]

Lo importante es la aceleración que te piye los 200 y algo bien rápido que en el circuito al final de rectas largas y media altura te pasan. Pero con buena aceleración y saliendo rápido de la curva anterior a recta llegas a final de recta de forma decente

[llaim]

205 reales son aproximadamente unos 220 kmh de marcador.

Si, la carbu los pilla, aunque a partir de 190 o asi de marcador ya te lo tienes que pensar y bien metido en la cupula.

Hati, llevas el filtro de aire de serie. Y realmente en la carburada no hace falta hacer inventos, pilla el aire de coña., como mucho un par de arandelitas para levantar un poco el deposito.

Hice un apaño en el filtro de serie que fue recortar todo el plastico sobrante de arriba, pero fue un estropicio, para eso pillate un bmc o un k&n y verás si respira o no...

Lo que nose si te tocará tocar los carburadores, en mi caso si.

[HATI]

Eh eh eh ...


Que este no es mi vaso de Batman.



En serio, que paso de inventos... le cambiaré el filtro, por que haya que cambiarselo no por mejorar nada.. a mi con sus 220 de marcador ya me deja satisfecha...

[fasiangp]

Eh eh eh ...


Que este no es mi vaso de Batman.

[jimcerberus]

Pero a lo que yo iba "antonses" la supuesta velociad que se calcula a 10500 rpm en nuestra moto es una velocidad teorica de 236 km/h es decir, hay que aplicarle un error, en este caso de velocimetro, rozamiento, etc? Tenía entendido que el calculo de velocidad según rpm era bastante mas exacto no?

Un SAludo.

La velocidad teórica sería la real, no la que indique el velocímetro.

Esto se calcularía tomando todos los diámetros de los engranajes, desde el primario hasta la corona y calculando cuantas vueltas da la rueda por revolución del motor, de esta manera se puede calcular la velocidad respecto de las RPM.

Como su nombre lo dice, todo esto es teoría.

Sobre esa velocidad teórica, que sería la máxima que puede alcanzar el vehículo (teóricamente) tienes que empezar a considerar: margen de error del velocímetro (este puede decirte que vas a 270kmh aunque los reales sean 236kmh), resistencia del aire (a partir de 130kmh se dispara ya que se vuelve cada vez más difícil de vencer), pérdidas por rozamiento de partes móviles (engranajes, cadena, piñon, plato, neumático contra el suelo)
Todas estar pérdidas influyen en que el motor cada vez tiene que hacer más fuerza para subir de revoluciones, y por consiguiente, subir la velocidad.
Lo que suele pasar con un desarrollo largo es que la velocidad teórica sea de 250kmh (por decir algo) a 11.000rpm pero que el motor no tenga fuerza suficiente para, en la última marcha, subir de 9500rpm; por lo que la velocidad real se traduce en 215kmh (por decir algo nuevamente), aunque el velocímetro diga que vas a 245kmh.

Yo soy más partidario de poner un desarrollo corto ya que conduzco pura y exclusivamente por carretera, así que si que puedo llegar al corte en 6ta, aunque eso sea una menor velocidad final.

[fasiangp]

Ya he subido el depósito (con el filtro original; el k&n está en camino)...
A ver q noto mañana... Ya puestos le he montado un sistema "quick release" casero al depósito y al asiento (m aburro en el trabajo, jeje)..



Limpié un poco la moto después (por si alguno me dice q el manillar tiene gotitas)..



Por cierto, se le puede poner a la SV un manillar negro o mejor gris mate (creo haber visto uno en alguna Triumph)? Cómo créeis q quedaría?

[renegao]

otia fabian que guapo el desmontaje rapido del deposito

mira que bribon como lleva unos milimetros subidas las barras


mira a ver esta triumph,,,lleva el manillar negro mate

triumph-bonneville-custom.jpg (107.9 KiB) Visto 7797 veces

[HaScHi]

Los que levantais el depósito, modificais o quitais el snorkel? Porque si no lo tocais, levantar el depósito no sirve de nada porque el aire sigue entrando por el snorkel, que no está debajo del depósito sino por la zona del radiador (ahora no recuerdo si delante o detrás)... Si la caja de aire donde hay el filtro no tuviese la tapa superior aun serviría de algo, pero tal como está de serie, levantar el depósito sólo sirve para el efecto placebo.

[JoseSv1]

Levantar el deposito puede tener sentido en las carburadas que la entrada de aire estajusto encima del airbox. En la inyectada no sirve absolutamente para nada.

[fasiangp]

El snorkel lleva semanas en la mesa de la cocina (Silvia está encantada con eso, jeje)..

Ya q estaba en el garaje he subido un poco la precarga delantera y trasera (la trasera de la ante-penúltima a la penúltima posición), y la delantera una ralla (se veían 5 rallas y lo he dejado q se vean 4).. a ver mañana q tal voy!

[fasiangp]

mira a ver esta triumph,,,lleva el manillar negro mate

triumph-bonneville-custom.jpg

Jajaja! Yo pensaba en un video q he visto en el hilo de las rodadas de jarama, q creo q es una triumph.. me gustaría un manillar del color del chasis...

[fasiangp]

Por cierto, la idea no es mía: la saqué de aquí..

http://forum.svrider.com/showthread.php?t=137831

Me falta encontrar una sirga finita...

[Lagarto]

Suertudos los que teneis cupula, que en una N a mas de 190kmh ya es echarle cojones....

¿Es verdad lo de la 650 a 230???? ¿De serie??? ¿La carbu también o estáis hablando de la yonki??? En la ficha de presentación de la sv650s del 99 (en La Moto) creo recordar que indicaban 205 como velocidad punta.... ¿¿???

Yo tengo una de carburacion y con la careta bifaro de xenon que tengo puesta tiene una pequeña cupula de medio palmo y yo la e puesto (con 2 montados) a 210km/h a 9000-9500rpm, por cierto metia un escandalo la moto a esas revoluciones.... a propósito yo tengo un escape de competición de carbono vamos "escape libre" jejejeje

Por cierto, se le puede poner a la SV un manillar negro o mejor gris mate (creo haber visto uno en alguna Triumph)? Cómo créeis q quedaría?

Yo le tengo puesto a mi SV el manillar de la Kawa Z 750 (gris oscuro mate).

En un futuro no muy lejano vere la manera de hacerle algun Ram-Air casero, que con lo cabezon que soy yo, o lo hago o muero en el intento!!jejeje

[fasiangp]

Yo le tengo puesto a mi SV el manillar de la Kawa Z 750 (gris oscuro mate).

Me gusta la idea; a ver si veo alguna para ver como es (hoy he visto el de una Fazer y me ha gustado)..

Hablando de ver, he visto en Vila-seca una milona azul con doble escape de carbono y cúpula ermax... Últimamente veo un montón de SVs por todas partes!

[fasiangp]

Yo le tengo puesto a mi SV el manillar de la Kawa Z 750 (gris oscuro mate).

Me gusta la idea; a ver si veo alguna para ver como es (hoy he visto el de una Fazer y me ha gustado)..

Estaba pensando en ponerle algo más recto... Algo así: http://www.ebay.es/itm/360377263686?ssP ... 1436.l2649
Si al ponerle este manillar queda más bajo tendré problemas con los cables de embrague y acelerador?

[ktmmagrans]

fasiangp mira el de la fazer en yamaha que me parece que vale lo mismo.

Sobre el snorkel yo creo que por muchas modificaciones no sirve de nada lo que le da el paso del aire es el filtro pero bueno si asi os entreteneis

Fito descargate el radardroid que te pone la velocidad en gigante en medio de la pantalla

[renegao]

Por cierto, la idea no es mía: la saqué de aquí..

http://forum.svrider.com/showthread.php?t=137831

Me falta encontrar una sirga finita...

mucho mas racing con los dos pasadores

[fasiangp]

Esta tarde le he puesto el K&N y.........

[HaScHi]

En cuanto a aplicaciones del móvil, hay bastantes que te graban la ruta y te dan todos los datos; altura, recorrido, velocidad máxima, velocidad media, ruta en el mapa, etc. Una que está muy currada y que tiene bastantes cosas es GPS Essentials para Android.

Más que nada, porque el Radardroid que comenta ktm te da la velocidad en tiempo real (o casi), lo cual te obligaría a estar mirando el móvil mientras la pones a 200

[fasiangp]

Esta tarde le he puesto el K&N y.........

De sonido genial, pero no me gusta q la moto retenga tan poco... Estoy pensándome volver a bajarle el depósito y, si todavía no retiene, volver a ponerle el snorkel...

Rene, con el snorkel de la milona y un filtro de estos retiene o no? Es q me había acostumbrado a no frenar casi...

[rastaman46]

Con filtro K&N, escape leovince, San Cristóbal en la cartera y un frio del copón...
A principios de año fui desde Mdrd a Porto y llegando a Salamanca o Ciudad Rodrigo (no recuerdo) con el viento a favor... hasta los 247 recuerdo y aun me daba para mas (no se cuanto, no creo que mucho mas)... pero tuve que cortar ya que no quería reventar el RADAR. Intente lo mismo a la vuelta esta vez con el viento en contra y no llegue a los 230... pero también creo que tenía la cadena algo floja.