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Buenas!!

Lo primero disculpas si esto no va a qui exactamente. En unos días voy a entrar a circuito y me han ofrecido unas ruedas para circuito poco usadas bastante baratas.

El problema es que, como ya sabéis, la carbu lleva una 160/60 y la que me ofrecen es 180/55.

Me han explicado que son equivalentes y que es legal rodar con ellas por la calle, ya que después las acabare de matar en un miniviaje que haré a continuación de la rodada.

La principal duda que tengo es si el basculante tendrá el ancho suficiente para aceptarlas o existe algún problemilla mas que debería tener en cuenta.

Tambien agradeceria si alguien me pudiera confirmar el tema de circular con una rueda equivalente es realmente legal, porque ver una 650 con una rueda 180, como mínimo tiene que ser llamativo....

La rueda que voy a poner por es por descontado homologada para calle.


Gracias!!!

No son equivalentes. El tema de las equivalencias de las ruedas de moto y de coche no se calculan de la misma manera. Pero ademas meter el 180 en la llanta de la carbus y encima una rueda usada va ser una castaña en lo que prestaciones se refiere.. yo, no lo haría.

Sí, son ekivalentes, y sí, entra en el basculante, pero la llanta es demasiado estrecha.
Es legal, pero tambien es imprudente

Pero la carbus no lleva un 150?

Bueno... parece que el tema no gusta mucho, no se porque pero ya me lo esperaba.

A ver, intentare explicarme un poco mas. Las ruedas que llevo estan a media vida y no estan en condiciones para rodar en circuito, entonces una persona de mi maxima confianza me consigue ruedas al 80% de uso a un precio rompedor.

¿cual es la historia? que puedo poner unos slicks, usarlos y al acabar volver a poner mis ruedas de calle y seguir viaje o poner unas ruedas de calle, hacer circuito, y despues seguir viaje guardando las 160 para que cuando remate las 180 volver a ponerlas.

Veo que si estáis de acuerdo en que si cabe en el basculante, pero que es lo que os preocupa con respecto a la llanta?

Gracias por las respuestas

La llanta es un poco estrecha para una 180, y quedará un poco “abombada”... Pero sies algo puntual, o tendría porque pasar nada (aunque no es lo ideal a nivel de prestaciones)...

fasiangp escribió:La llanta es un poco estrecha para una 180, y quedará un poco “abombada”... Pero sies algo puntual, o tendría porque pasar nada (aunque no es lo ideal a nivel de prestaciones)...

con prestaciones quieres decir velocidad punta o aceleracion,o quiza algo de ambas? la idea principal es aprovecharlas hasta el final de su vida en caso de decantarme por unas rayadas... es qeu al final me sale mas barato escoger las rayadas que los slicks.

Me refería al cambio de dirección, paso por curva, etc... A parte de que tendrías q subirla del morro para mantener las geometrías (si no me equivoco)

Bueno, pues que sepáis que he decidido hacer las cosas bien, iré con mis ruedas y la única decisión sera si poner un juego nuevo correcto antes o después de rodar.

gracias a todos!!

No sé como estará la cosa porque algunas normas se echaron para atrás, pero cuando hubo el revuelo aquel de que las motos tenían que estar de estricta serie para pasar la itv, una de ellas es que las motos dejaban de poder llevar neumáticos equivalentes.

JL11 escribió:No sé como estará la cosa porque algunas normas se echaron para atrás, pero cuando hubo el revuelo aquel de que las motos tenían que estar de estricta serie para pasar la itv, una de ellas es que las motos dejaban de poder llevar neumáticos equivalentes.

Ahm, pues eso tampoco lo sabia. Pero bueno, como ya dije mas arriba aunque me salga un poco mas caro voy a pasar de lios.

De todas maneras gracias por las respuestas.

agusv escribió:Bueno, pues que sepáis que he decidido hacer las cosas bien, iré con mis ruedas y la única decisión sera si poner un juego nuevo correcto antes o después de rodar.

¡Antes siempre! A un circuito hay que entrar con los neumáticos en el mejor estado posible.

Jimmy escribió:

agusv escribió:Bueno, pues que sepáis que he decidido hacer las cosas bien, iré con mis ruedas y la única decisión sera si poner un juego nuevo correcto antes o después de rodar.

¡Antes siempre! A un circuito hay que entrar con los neumáticos en el mejor estado posible.

Ya, ya si en eso también estoy de acuerdo pero es que si cambio antes de entrar me encontraría con dos juegos empezados y uno lo tendría que mandar por mensajería para casa, bla bla bla... un poquito coñazo toda la maniobra. De todas maneras la decisión final no va a ser mía si no de un profesional y el decidirá si mis ruedas están aptas para dar vueltecitas jejejje

Un neumático de 160, lo ideales una llanta de 4.5 que equivale a unos 11.5 cm. De ancho
Un neumático de 180, lo ideal es una llanta de 5.5 que equivale a unos 14 cm.
Lo cual quiere decir que más o menos hay una diferencia de 2.5cm. Siempre aproximado
Si montas una 180 sobre una llanta 4.5, el neumático te va a hacer mucho “balón” (en argot neumatiquero) entonces, como ya te han comentado, la estabilidad, los cambios de dirección etc… no pueden ser buenos.

pregunta que me ronda y los perfiles 170??? se podrían montar sin problemas en una llanta que de origen lleva 160? es que todo el mundo habla de 160 o 180 pero digo yo que perfil 170 también habrá nop?

Yo creo que el 170 es mejor que el 180 para la sv, pero vamos, en circuito y a ritmos altísimos. El 160 es suficiente, si te desliza pues monta un compuesto mas blando.

Ojo, que 170 es el ancho, no el perfil.

Y opino igual que JL, con un 160 hay neumático más que de sobra para los 70 CV de la SV.

Jimmy escribió:Ojo, que 170 es el ancho, no el perfil.

Y opino igual que JL, con un 160 hay neumático más que de sobra para los 70 CV de la SV.

Si perdon que me he colado, me refería al ancho de 170 y el perfil el mismo por ejemplo de 60 para las pilot road 2 de michelin.


De todas formas yo hablaba en genérico, no exclusivamente para la sv, me ha surgido la duda por mi nueva montura, atras también lleva 160, pero da 98 cv alguno más que la sv.

En principio con 160 irás bien. Con el 170, pues en tu caso te puede ir bien, pero yo no lo montaría salvo que tengas la intención de ir a ritmos bastante alegres, además te restará algo de agilidad.

JL11 escribió:Yo creo que el 170 es mejor que el 180 para la sv, pero vamos, en circuito y a ritmos altísimos. El 160 es suficiente, si te desliza pues monta un compuesto mas blando.

jijijijiji, el dia que me deslice, el problema no sera el compuesto... el problema sera creermelo

Es broma,es que no me pude resistir. Ademas de que la potencia de la moto es la que es, de mi solo te voy a decir que el mono me lo tuve que hacer a medida....

Mejor no experimentes en carretera

JL11 escribió:Mejor no experimentes en carretera

Ah no no, me refería en circuito... deja deja, ya bese el suelo una vez por culpa de un enlatado y no quiero mas historias. Por eso voy a circuito, que me dura la terapia todo el año aunque tiemble la cartera.

A todo esto alguno a probado a poner una 170 a ver que tal va?


Con paciencia y tiempo un tonto hace cientos

richie_hawtin escribió:A todo esto alguno a probado a poner una 170 a ver que tal va?


Con paciencia y tiempo un tonto hace cientos

Yo llevo montada una 170... Y la verdad que solo he ganado un segundo en Montmelo...
Jjajajaa, ahora en serio, yo no noto diferencia en cuanto a prestaciones, visualmente un poco, 1 cm vamos...

El 170 estéticamente tiene que quedar bien...