SuzukiSV.es

Hola,

es posible que ya lo conozcais, pero navegando por ahí he encontrado una web americana de unos flipaos que preparan SV, sobre todo 650 carbu para correr en circuitos. Tiene de todo, sobre todo piezas para preparar motor y parte ciclo...hay preparaciones que en banco dan 97CV!!!

Algunas de las piezas parecen muy buenas, como unas válvulas para la horquilla que llaman INTIMINATORS y que parecen mejores que las Gold Valve de Race tech que llevo yo...

Bueno, os dejo en enlace, a ver si ahora sube...
http://spearsenterprises.com/Intiminator.html

En BCN hay un tipo que vende una preparada, con horquilla invertida de GSX-R y llanta de 5.5 por 2.000 €

No entiendo muy bien. Que quieres poner un enlace a la página?
Si es así:
Solo tienes picar en link y pegar el enlace entre las dos URL...

eseuve escribió:Hola,

estoy intentando subir un post con una página que he encontrado en la que hay piezas especiales para las SV pero no puedo...recibo un mensaje pidiéncome que elimine las referencias a páginas externas y auqnue en el post no hay ningún enlace no puedo subirlo...

¿podeis ayudarme?

Escribe un par de comentarios mas y no tendras ningun problema, es una norma antispam del foro.

Como dice oskarin, hay que tener como mínimo 10 mensajes en el foro para poder poner enlaces. De hecho, puedes responder en este mismo hilo un par de veces más y editar el primer post ya con los enlaces

Saluda a unos cuantos nuevos y ya esta..jejejeje

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Venga, queremos ver el pepino.

HaScHi escribió:Como dice oskarin, hay que tener como mínimo 10 mensajes en el foro para poder poner enlaces. De hecho, puedes responder en este mismo hilo un par de veces más y editar el primer post ya con los enlaces

Ha sido Rafa!

xelan escribió:No entiendo muy bien. Que quieres poner un enlace a la página?
Si es así:
Solo tienes picar en link y pegar el enlace entre las dos URL...

Ok,

lo pruebo...

HaScHi escribió:Como dice oskarin, hay que tener como mínimo 10 mensajes en el foro para poder poner enlaces. De hecho, puedes responder en este mismo hilo un par de veces más y editar el primer post ya con los enlaces

vale, creo que lo he entendido

eseuve escribió:vale, creo que lo he entendido

Pues pon el link de una vez, que ya tienes los 10 mensajes y nos tienes en ascuas!

HaScHi escribió:

eseuve escribió:vale, creo que lo he entendido

Pues pon el link de una vez, que ya tienes los 10 mensajes y nos tienes en ascuas!

hala

ya esta puesto

Ya lo ha puesto.

Son palabras mayores..

JoseSv1 escribió:Ya lo ha puesto.

Son palabras mayores..

y ahora que alguien diga que con una seisimedio no hay suficiente...toma RRRRR!!!

eseuve escribió:
y ahora que alguien diga que con una seisimedio no hay suficiente...toma RRRRR!!!

Ya bueno, pero fíjate la pasta que hay que invertir para estar a la altura de una GSXR de serie..

A mi no me importaría probarla.., en Montmeló por ejemplo.

Joerrr, que web más guapa para repuestos en el futuro......

Tiene que ser la caña una carbu con ese material pero a ver quien es el guapo que se gasta todo eso.....si quieres un bicho de más de 100cv para eso cambiate de moto...saldrá más barato.

He visto los diagramas de las 1000 y no le sacan tanto rendimiento , solo el cambio es espectacular en la de carbus, las de inyeccion me imagino que por el tema de inyectores no daran mas de si.

Salu2

sacha01 escribió:He visto los diagramas de las 1000 y no le sacan tanto rendimiento , solo el cambio es espectacular en la de carbus, las de inyeccion me imagino que por el tema de inyectores no daran mas de si.

Salu2

Supongo que dependerá de la transformación, esta claro que es mucho mas barato y sencillo potenciar un motor de carburadores, pero los 1000cc están ahí.

Pero lo goloso que podria ser tener entre 140-150 cv

Salu2

Prefiero mi SV de serie, con pequeñas mods para mejorar frenada y cosas asi.
Para tener una RR siempre estoy a tiempo.
Por ejemplo, Honda CBR 600 RR del 2007/8 por 3800€ con pocos km... Las que queraís.

sacha01 escribió:Pero lo goloso que podria ser tener entre 140-150 cv

Salu2

yaaa.....

Serpyd escribió:Prefiero mi SV de serie, con pequeñas mods para mejorar frenada y cosas asi.
Para tener una RR siempre estoy a tiempo.
Por ejemplo, Honda CBR 600 RR del 2007/8 por 3800€ con pocos km... Las que queraís.

Y si las pagas por Western Union a un tío inglés, ya ni te digo

Joer un poco baratas...4200.como mucho no?...ese precio seria una 2003...

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JoseSv1 escribió:Ya lo ha puesto.

Son palabras mayores..

estan preciosas podeis poner mas fotos desde mas angulos

llaim escribió:Joer un poco baratas...4200.como mucho no?...ese precio seria una 2003...

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Yo se de una cbr600f de 2011, con 100 kmts (si si 100) impoluta, que la suelta por 6000
Y es el modelo con abs

JL11 escribió:

sacha01 escribió:Pero lo goloso que podria ser tener entre 140-150 cv

Salu2

yaaa.....

Abuson

Salu2

llaim escribió:Tiene que ser la caña una carbu con ese material pero a ver quien es el guapo que se gasta todo eso.....si quieres un bicho de más de 100cv para eso cambiate de moto...saldrá más barato.

en ciutat vella (bcn) se vende una super-preparada por 2.000€...
habitamos.com/post/2380985/suzuki_sv_su ... _650_sv650




estoy pensando en comrarla solo por el despiece...

dice:

This is a 2002 frame with 2005 GSXR 1000 front forks/radially mounted brakes/wheel. It has a GSXR 750 rear wheel.{5.5 ' wide}. The front end has Traxxion Dynamics springs and valving. The rear has a Penske double clicker and a Hypercoil spring. It has EBC iron ductil front rotors. Steel braided brake lines.

Its gauges are SPA. Triple Tree is an Attack specifically for the upgraded front end. Attack rear subframe. Ohlines steering damper. Woodcraft rear-sets and clip-ons. PWR aluminum radiator. Micron titanium exhaust system.

The engine is a Greg Spears built unit. Its has, Carillo rods, balanced crank, lightened flywheel with total loss ignition system, Megacycle cams, 325X1 and 325X2. With the intake cam having a valve lift of .370" and a duration of 252 degrees, and the exhaust cam having a valve lift of .353" and a duration of 246 degrees. The cams are of course fitted with adjustable sprockets. The valve springs are heavy duty as are the retainers, from APE. The valves are stock from Suzuki. He used cylinder head studs and nuts from APE. Manuel cam chain tensioners from APE. He used his own pistons that are 1 mm over bore for reliability. The engine breaths through 41 mm Keihin Flat CR Carburetors, and needs VP C-12 to run. The engine is fitted with a Barnett clutch to get the power to the trans. The engine was Dyno tested and is making 84.1 h.p. with a max torque of 50.2 at 9500 r.p.m.

The greatest care was taken in setting up this engine, and entire bike for that matter. This is not your average SV 650. This is a true Lightweight Superbike! The engine has a season and a half of racing on it since its last freshening with all new bearings, pistons, rings, seals, valve adjust, etc. I would only race two races a weekend with this bike and that was only at Summit Point. I wouldn't travel. Point being, there really isn't a lot of time on the engine.

Spares include, gearing, rearsets, bars, fairing stays, ignition modules, coils, rotors, and much more

Llama, llama, seguro que te pide la pasta por adelantado por Western Union

Al poner esos filtros de aire...que harán con el respiradero del carter de aceite? No lubricaba las válvulas por arriba? molan un web...eso si con dias de lluvia debe molar....

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HaScHi escribió:Llama, llama, seguro que te pide la pasta por adelantado por Western Union

Clarisimamente!!!

Wester Union es muy seria y para pagas importantes...muy fiable. este que esta en inglaterra y por motivos laborales se la llevo pero no la puede matricular ahi??? o algo asi, no?

llaim escribió:Al poner esos filtros de aire...que harán con el respiradero del carter de aceite? No lubricaba las válvulas por arriba? molan un web...eso si con dias de lluvia debe molar....

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Enserio??
Pues a mi desde hace años ya me lubrica la cadena
No en serio? me dejas preocupado.......

Ni idea. Lo escuché por ahi

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