SuzukiSV.es

Yo iba a preguntar, si era una foto con el primer propietario en los 80...

la verdad que algunas R de finales 80 y 90 me gustan mucho. sobretodo con doble faro redondo.

¿¿ que marca es esa moto ???

irrepetibles, majestuosas, a años luz del resto de fabricantes

la misma horquilla que la sv!! Un hierraco de esos tenemos en casa...una zx10 tomcat, 24 añitos tiene la moza

barracus87 escribió:la misma horquilla que la sv!! Un hierraco de esos tenemos en casa...una zx10 tomcat, 24 añitos tiene la moza

De la que me suena que pedimos fotos hace tiempo y no las recuerdo

Si, renegao, es una honda. Por eso tiene dos extintores a mano, fijate en la foto, por si explotaba al arrancarla. Tb te digo que le esta dando unos cuantos problemillas...

svspechoso escribió:Si, renegao, es una honda. Por eso tiene dos extintores a mano, fijate en la foto, por si explotaba al arrancarla. Tb te digo que le esta dando unos cuantos problemillas...

nada hombre serán tonterías,,,, a ver que moto, coche, camión,avion,o barco ,, no da alguna tontería con 30 años de antigüedad,, ya solo faltaba que fuera como el primer dia

renegao escribió:

svspechoso escribió:Si, renegao, es una honda. Por eso tiene dos extintores a mano, fijate en la foto, por si explotaba al arrancarla. Tb te digo que le esta dando unos cuantos problemillas...

nada hombre serán tonterías,,,, a ver que moto, coche, camión,avion,o barco ,, no da alguna tontería con 30 años de antigüedad,, ya solo faltaba que fuera como el primer dia

Estás insinuando que una honda con 30 años da problemas como cualquier otra moto???

Yo creía que honda era honda

si , por supuesto que dara problemillas con 30 años,, la diferencia es que muy pocas motos llegan a esa edad en el estado de esa Honda,, y sobre todo muy pocas motos llegan a esa edad y siguen causando la admiración de una Honda de los 80

Buenos Día Renegao,

renegao escribió:si , por supuesto que dara problemillas con 30 años,, la diferencia es que muy pocas motos llegan a esa edad en el estado de esa Honda,, y sobre todo muy pocas motos llegan a esa edad y siguen causando la admiración de una Honda de los 80

A ver, que anda que no es chulo el hierraco ese ni ná, pero... Yo no se si son muchas o pocas, pero te puedo decir unas cuantas con esos años y más, en ese estado o mucho mejor, por que si estéticamente está bien, mecánicamente... Conociendo a Alfredo seguro que la pondrá a punto, pero le va a dar mucho trabaaajooooo...

jimcerberus escribió:Estás insinuando que una honda con 30 años da problemas como cualquier otra moto???

Yo creía que honda era honda

Nada Jim, tonterías, como dice renegao... entre pérdidas de gasolina, aceites, liquido refrigerante, etc etc... y lo de los extintores por si se incendiaba no iba de coña...

Y esa honda me causa admiración por dos cosas.... lo poco común por estos lares, y por que es un motor V4.

Otro servicio de Honda: la moto se prende fuego así no tienes que hacerlo tu.
Visionarios es lo que son

renegao escribió:si , por supuesto que dara problemillas con 30 años,, la diferencia es que muy pocas motos llegan a esa edad en el estado de esa Honda,, y sobre todo muy pocas motos llegan a esa edad y siguen causando la admiración de una Honda de los 80

Claro, de esa epoca, años 80, no hay ninguna Bmw, ducati, guzzi....solo existen hondas...

por supuesto que existen otras motos de los 80,,, pero,, me vais a perdonar y comparar una BMW ochentera con estas.... me parece hasta ofensivo

renegao escribió:si , por supuesto que dara problemillas con 30 años,, la diferencia es que muy pocas motos llegan a esa edad en el estado de esa Honda,, y sobre todo muy pocas motos llegan a esa edad y siguen causando la admiración de una Honda de los 80

Quiza, no sean las mas deportivas de la época las que yo decía, pero me remitía a tu comentario, porque esas bmw o similares, han llegado a esa edad, y siguen haciendo muchos km a diario, y algunas sin graves problemas...

la BMW deportiva de los 80

y ojo que yo tuve una k-75 ochentera de tercera mano con mas kilómetros que el transiberiano, la vendi con aun mas kilómetros,, y sigue circulando por mi ciudad.. pero...... como estrenes el mejor pepinaco de hoy en dia y aparque a tu lado una RC-30 o una NR ,,,, lo tienes jodido,, nadie te la mirara ( la moto )

Bueno, depende del público. Una never ready no todo el mundo la conoce y es consciente del tremendo fracaso que fue para la marca.
Si la aparcas junto a otras motos japonesas solo será la mas vieja de todas. Si la aparcas junto a una europea moderna esta peleado el asunto y te sorprendería ver el resultado.

Aqui la pequeña Yamaha RD 80 de un amigo.
Con una pequeña puesta a punto le quedaran muchos kilometros.

Saludos

jimcerberus escribió:Bueno, depende del público. Una never ready no todo el mundo la conoce y es consciente del tremendo fracaso que fue para la marca.
Si la aparcas junto a otras motos japonesas solo será la mas vieja de todas. Si la aparcas junto a una europea moderna esta peleado el asunto y te sorprendería ver el resultado.

de la NR surgio una gama de motores v-4 que sigue vigente hoy en dia y que ha dado ha honda muchísimas ventas en la VFR ,,y esa tecnolgia de motor en pluricilindrico en V es la que se usa hoy en dia en la categoría de moto GP,,, que los primeros v-4 no fueron todo lo buenos que se esperaba, de acuerdo,, los primeros motores 4 tiempos de KTM también fueron un fracaso estrepitoso,rebentaban en 1.000 pedazos,en la primera zona exigente de enduro a la que llegaras,, pero esos fracasos le llevaron al éxito actual

la never ready que comentas fue un prototipo exclusivamente de competición con pistones ovales que jamas llego a la serie,, en su afán de ganar a los dos tiempos a igualdad de cilindrada, cosa que el tiempo ha demostrado ser absolutamente imposible,, al menos Honda lo intento

angel, dependera de la moto, su estado, y del que la mira.
si es una moderna, y bonita, ya puede ser una 996, 1098, f4, bimota...q no miraran la honda por mucho q en su dia fuera...salvo q el q la mire opine q no han evolucionado nada las motos en 30años.

Exacto. Pon cualquiera de esas motos y una superduke 1200 al lado, o un montón de otras motos europeas, y te sorprenderá saber que el gran público no apreciará esa Honda, con la historia que tenga. Mirarán la sd y dirán al dueño que es una motaza.

Hubo 300 unidades de calle. Actualmente son una rareza y son carisimas.

http://en.m.wikipedia.org/wiki/Honda_NR

Pero el asunto es que si pones una de esas al lado de una fzr de los 90 será más o menos lo mismo para el público general.
Al lado le aparcas una monster 1200 y las miradas serán para la italiana.

Por mucha moto exclusiva y rara que sea ni deja de ser vieja.

negativo jim,, la Never Ready es un calificativo jocoso que impuso un periodista británico que aun escribe en una columna de la revista La Moto, al proyecto de Honda para competir en 500 con una 4 tiempos cuando el reinato total y absoluto lo tenían las 2 t. los continuos retrasos en su puesta en escena , motivaron ese apelativo,, fue un fracaso total y absoluto,tan apenas podían clasificarse en entrenos, es imposible batir a un 2 t en igualdad de cilindrada,, el mejor resultado de este prototipo de competición del que únicamente se fabricaron 4 unidades lo consiguió Spencer en Daytona

de mucha cultura general no puedo presumir,, pero de asuntos relacionados con el mundial, si lo puedo hacer

Creo que Jim habla de la 750 y tú Angel de la 500 de competición, o al menos eso es lo que he entendido después de leer esto. http://www.motorpasionmoto.com/deportiv ... unca-llego

eljuanri escribió:Creo que Jim habla de la 750 y tú Angel de la 500 de competición, o al menos eso es lo que he entendido después de leer esto. http://www.motorpasionmoto.com/deportiv ... unca-llego

creo entender que jim ha denominado never ready a la 750 que puse en la foto y la única never ready es la 500 G.P,,,

la anécdota tierna de la never ready ( 500 gp) es que en su debut en el gp de Inglaterra en silverstone acudió el fundador de honda, ya en una muy avanzada edad, ( como estoy hablando de memoria no se como se escribe) y.....se encontró con que una de sus dos motos no consiguió clasificarse en entrenos y el piloto como era ingles ( mick grant) y quería correr en su casa como fuera,, se colo " de rondon" en la parrilla de salida,, pero uno de los comisarios se dio cuenta y lo saco fuera de la parrilla,, la moto que consiguió clasificarse se incendio en la segunda vuelta,, el fundador de Honda saco su orgullo japonés, pese a el ridículo sufrido y fue a hablar con el periodista ingles que se mofo de su moto con el famoso calificativo , sus palabras al periodista fueron :

- llegara el dia que cualquier piloto del mundo suspirara por llevar una Honda en la categoría reina

y en efecto transcurridos pocas temporada el joven freddye Spencer empezó a ganar mundiales con honda, le siguieron Doohan, criville, rossi, marquez,,, sus palabras fueron demoledoras para ese periodista ingles, ( que escribe como el puto culo) pero , eso no tiene cojones a escribirlo en su apestosa columna mensual

la moto que se incendio en carrera, ahora me ha venido a la cabeza el nombre del piloto,, Takazumi Katayama

tras el fracaso en su vuelta a la competición,y para la fabricación de la Nr 750 de calle, el dueño y fundador de Hona recluyo literalmente durante unos meses a los mejores técnicos y diseñadores de su fabrica y cuando digo recluir , es recluir, dia y noche, un dia tras otro hasta que consiguieron el objetivo que les impuso su jefe, la mentalidad del trabajador japonés es ligeramente diferente a la nuestra) , el crear una moto con motor V-4 que fascinara al mundo y que se convirtiera en objeto de culto

jamas durante su desarrollo y fabricación se filtro ninguna noticia,, simplemente por que estaban " encarcelados" todas las personas dedicadas a su nacimiento,,, esta acción creo que la maquino asi,, para dar en los morros al periodista

me encantan estas historias viejunas,,, hoy en dia ya no pasan

Sí, impresionó al mundo... una 750 espectacular... y con menos potencia que una "vulgar gsxr 750"...

Si la moto era muy chula, pero mecánicamente fue la mofa de los periodistas y aficionados. Era jovencito, pero aún me acuerdo de todo... jajajja

renegao escribió:la BMW deportiva de los 80

7.jpg

Cosa más fea. Esa moto hace llorar al niño Jesús..

La K1 aún hoy creo que es fea de cojones, pero vista desde la perspectiva del tiempo, le da una exclusividad que se va a pagar, y de verdad poco importa si únicamente fue un traje de luces con pocas luces.
Bueno aquí os pongo unas cuantas BMW que me encontré ayer paseando, cerca de casa. Las transformaciones al estilo café racer abundan la verdad, y las BMW se dejan hacer fácilmente, son una buena base parece ser...

Las R de BMW se suelen cafetizar bastante, pero piden una adaptación de corte muy clásico, hecho del que poca gente es realmente consciente, llevando a cabo proyectos que son auténticos estropicios con 2 ruedas. He visto varios de estos casos sobre todo con las K. Yo particularmente no las considero una base especialmente buena para cafetear. Tienen, y hablo ya de las R, entidad y solera por si mismas y merecen una puesta a punto, pero poco más

a bori,, lo que mas le ha gustado son las maletas Krauser de la primera moto

Chema.... estoy contigo,, esas BMW se deben quedar de origen y para el cometido que fueron creadas : rutear

me gusta mucho la segunda, pero debería cambiar el foco trasero por algo mas pequeño y menos cuadrado.

Eh, eh, eeeeh!

Que a mi me encantaria cafetear una K75. Tiene un chasis que,una vez despelotas la moto, se presta a hacer una cafetera bien maja. Tiene el inconveniente del deposito,que oculta una serie de movidas que tienen estas motos y ahora no recuerdo, y casi nadie lo cambia porque entonces hay que buscarse la vida para esconder dichos artilugios. O eso he leido...

Pero si,en mi cabeza ronda una K75 de color blanco y con el chasis azul (si,como mi ex-daytona) con un semicarenado clasico.


De las fotos...la bmw naranja esa,el colin parece que tiene hambre.

en efecto las k-75 debajo del deposito llevan toda la central eléctrica y el ABS las que lo tenían

juanillo escribió:
Pero si,en mi cabeza ronda una K75 de color blanco y con el chasis azul (si,como mi ex-daytona) con un semicarenado clasico.

Pues eso, lo que yo decía, de corte clásico....
Madredelamorhermoso...

Chema8123 escribió:Las R de BMW se suelen cafetizar bastante, pero piden una adaptación de corte muy clásico, hecho del que poca gente es realmente consciente, llevando a cabo proyectos que son auténticos estropicios con 2 ruedas. He visto varios de estos casos sobre todo con las K. Yo particularmente no las considero una base especialmente buena para cafetear. Tienen, y hablo ya de las R, entidad y solera por si mismas y merecen una puesta a punto, pero poco más

supongo que ésta os gusta más... a mi casi que por igual que la negra cafeteada, y mucho más que la roja monoplaza.


Y también me he encontrado aparcada esta unidad de yamaha SRX que ya me enseñó su propietario hace un par de años cuando andaba enmelonado buscando una SRX. La verdad es que no me arrepiento, entonces me la rebajaba a 2200€ si no recuerdo mal, pero lo que hay que gastarse en ella para dejarla impecable era demasiado dinero. Nada nuevo bajo el sol, moto de moda sobrevalorada... mejor elimínala de tus opciones. Aún me hago cruces por no haber comprado la SRX de Cerdanyola del Vallés (tú la viste Chema, creo recordar), impoluta, impecable, ejemplar de colección, pero 3200€ innegociables y dada de baja temporal, con lo que había que sumarle una revisión, cambio de papeles, pasar la ITV, seguro y transporte hasta casa... demasiado dinero, aunque ahora mismo lo pagaría, ciertamente.
Por ésta pagaría 1000€, y porque el modelo me atrae bastante, si no...

Hiciste lo creiste conveniente y eso es lo que vale. En cualquier caso, no hemos de perder de vista que objetivamente el tema, llamale reconstrucción, puesta al dia, o cafeteado, es un hobby caro. El otro dia comentaba con Juanillo, aprovechando para criticar vehementemente su falta de rigor estético, que empezar con una unidad de desguace, maxime en el caso de las BMW, era una garantía de dejarte una morterada en el asunto.

Falta de rigor estetico...

Es lo que digo siempre. Veo muchas motos clasicas que no merecen ser cafeteadas. Por eso creo que deberia ser obligado partir de una base digna de desguace. De todas maneras,si te vas a poner a hacer una transformacion digna de llamarse transformacion,te va a sobrar media moto.

Para que destrozar una moto impoluta?

Ayer me dijo un amigo que quería una cafetera...y que tenia elegida la base de una cb 750.... ya le dije que cogiera algo machacado, que puestos a cambiar deposito, asiento y tal daba mas igual, salía mas barata y no destrozaba una moto en perfectas condiciones...vere como acaba la historia,.

juanillo escribió:Falta de rigor estetico...

Me reitero

[/quote]Es lo que digo siempre. Veo muchas motos clasicas que no merecen ser cafeteadas. Por eso creo que deberia ser obligado partir de una base digna de desguace. De todas maneras,si te vas a poner a hacer una transformacion digna de llamarse transformacion,te va a sobrar media moto.

Para que destrozar una moto impoluta?[/quote]

En el punto medio está, como casi siempre, la virtud. Si coges como base una moto impecable es casi un atentado, y si coges una de desguace te dejas las perras; solución, una unidad con tiros pegaos y en más o menos buen estado.







Pero nunca en blanco y azul...

Con lo bonita que quedaria...y decorada con las franjas de Motorsport!

juanillo escribió:Con lo bonita que quedaria...y decorada con las franjas de Motorsport!

Ésta ya la he puesto alguna vez... está aparcada cerca de casa, tiene pinta de haber llevado tute, y su dueño no está muy preocupado por su aspecto, desde luego... eso sí tiene las franjas de motorsport, y barata te da debe dejar. Si quieres pregunto, yo creo que si te serviría como base...
Chema, espero que endereces ese rigor estético de juanillo. Lo dejo en tus manos, aunque sé que es un asunto complicado...

Está unidad es el claro ejemplo de buena base. Está pidiendo a gritos que le devuelvan la dignidad y la clase que tiene.
Respecto a nuestro Juanillo...la moto que se gasta el gachon, que a mi me tiene enmelonao y las cosas que dice....vamos, vamos, vamos....

Juanillo...te he pillao, canalla

Pareciéndome la transformación un bodrio de libro, he de reconocer que los colores Motorsport no están nada mal.

Pues si,en esos colores. Bueno,el motor en negro.

Pero un colin bastante distinto y otro deposito mas en plan guzzi. Y la careta streetfighter fuera...por favor.

Y las llantas...

Estaremos de acuerdo en que la K se presta al despelote.



Y si,las llantas,si no son de radios, no las pintes para que encima destaquen mas...

Joder!! si que la han dejado fea si...


Aunque los colores molan mucho...

Esta fue la primera moto grande a la que subí de pasajero con mi tío al mando, con 16 años, y claro, guardo un recuerdo impresionante. Aquella llevaba hasta maletas, y su pantallita regulable eléctricamente. Para turismo, para lo que fue diseñada, no ha perdido ni un ápice de vigencia. Y tenía potencia más que de sobra...
Esta unidad es de verano del 89, y creo, por su excelente aspecto, que ha sido repintada con los colores originales eso si. El escape, lástima, un 4 en 1 que no es original, que era doble, como una moto de ese porte exigía en aquellos tiempos.

ésta, un poco más antigua, pero como si fuera nueva... moto de policía nacional si no me falla la memoria...