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Ya no se donde preguntar, asi que lo intento aqui a ver si alguien sabe arrojar algo de luz sobre mi ignorancia

Tengo un Golf gti V (motor 2.0 tfsi, 200cv). Mañana cumple 6 años y casi 160.000 km. No me ha dado ningun problema y siempre le he hecho lo que tocaba hacerle (mas alguna campaña de la casa; hace nada me cambiaron las bobinas).

Desde hace varios meses vengo notando que el coche ya no tira como antes. Antes el turbo empujaba desde poco mas de 1500 rpm, pero ultimamente tengo la sensacion de que se comporta mas como un atmosferico y cada vez (o eso me parece a mi) tengo que subir mas de revoluciones para encontrarle algo de chicha. 4000 rpm si quiero lanzarlo un poco.

El caudalimetro parece estar bien. El sensor de presion del turbo, tambien.

Alguien tiene alguna idea? Cualquier pista se agradeceria... y mucho...

Yo tengo el mismo motor pero en un leon... A ver... Segun comentas has mirado lo que podria ser aparentemente bobinas, caudalimetro...
Ya no sabria bien bien que decirte, pero yo miraria bujias, aunque me imagino que se las habrás cambiado ya... Suelen recomendarlo cada 60000kms...
tambien miraria la PCV, a ver si no anda muy fina... Esta justo debajo del filtro de aire y es muy sencilla de cambiar y cuesta sobre unos 20-25 € y son 3 o 4 tornillos tipo torx. Pero pensandolo bien no creo que sea, ya que notarias algo en el ralentí... Has mirado los tubos del turbo? Que no tengan alguna grieta que con la presion se note algo mas?
Si necesitas te pongo la referencia de la PCV
06F129101 L - PCV - 27,60 €
Espero que se solucione pronto y que no sea nada!

no sera cuestion del embrage
lo has cambiado o sigue siendo el original???

ahora mismo no te puedo cojer el coche estoy hasta arriba de faena, pero .te mando un par de mecanicas muy finas ,,,

puede ser que este el caudalimetro mal...
a mi me pasaba lo mismo y lo lleve un monton de veces al taller... hasta que le cambiamos el caudalimetro.
tambien puede tener la inyeccion atascada...
y como ya te han dicho, un manguito del turbo, que se haya rajado con el tiempo. A mi tambien me paso y a mi hermano en un focus .
notas que el coche te humea mas??

Puedes hacer una prueba

Desconecta el caudalimetro y date una vuelta con la clema desconectada. Hay muchas veces que así se puede ver la diferencia de potencia. Si así te anda mas, ya sabes caudalimetro

Puedes mirar también la válvula egr

es que el caudalimetro es muy chungo... una cagada!!

echale un bote de wynsss como acaba de hacer jose,,, a el le ha funcionado

con uno solo no creo que te haga mucho... pero igualmente no creo que soluciones el problema

La verdad que no tengo ni flowers, pero aún así he leído que en los diesel una avería común que encaja en esa descripción tenía que ver con la válvula de recirculación de gases (EGR, ejemplo), toda la mierda esa que se usa para bajar las emisiones.

Que conste que esto te pasa porque aún tienes esa porquería de golf y no un caterham

La junta de la trocola tambien es muy recurrente..

JoseSv1 escribió:La junta de la trocola tambien es muy recurrente..

Coño Jose... Y has mirado la junta de la trocola en tu Sv? Seguro que esta ahí el fallo!

jimcerberus escribió:La verdad que no tengo ni flowers, pero aún así he leído que en los diesel una avería común que encaja en esa descripción tenía que ver con la válvula de recirculación de gases (EGR, ejemplo), toda la mierda esa que se usa para bajar las emisiones.

Que conste que esto te pasa porque aún tienes esa porquería de golf y no un caterham

Que no tiene un diesel, que su coche es un turismo de verdad! No un agricola!!!

Respecto a la consulta no tengo ni la mas remota idea!

1000Km un deposito de 50€ yendo y viniendo del curro... dejame con mi agricola q va de puta madre

SvRuben escribió:

JoseSv1 escribió:La junta de la trocola tambien es muy recurrente..

Coño Jose... Y has mirado la junta de la trocola en tu Sv? Seguro que esta ahí el fallo!

pero para mirar la junta de la trocola, lo tendra que llevar al taller, por que para ello le hace falta la llave de girar el taller

jimcerberus escribió:1000Km un deposito de 50€ yendo y viniendo del curro... dejame con mi agricola q va de puta madre

+ un millon de millones

tambien miraria la PCV, a ver si no anda muy fina... Esta justo debajo del filtro de aire y es muy sencilla de cambiar y cuesta sobre unos 20-25 € y son 3 o 4 tornillos tipo torx. Pero pensandolo bien no creo que sea, ya que notarias algo en el ralentí... Has mirado los tubos del turbo? Que no tengan alguna grieta que con la presion se note algo mas?

Muchas gracias. En cuanto salga de este foro investigo a ver la cosa esa, donde esta y para que sirve. Intentare identificar tambien los tubos del turbo... (es que cuando abro el capo veo tantas cosas que me cuesta imaginar que es cada una, lo juro)

no sera cuestion del embrage
lo has cambiado o sigue siendo el original???

Embrague original (igual que las pastillas de freno) ... yo es que de esas cosas apenas gasto (asi ahorro para sp98 y ruedas, que de eso si que gasto ) , pero no acabo de ver que relaccion puede tener (no patina ni me ha dado señales de fatiga aun, creo.

ahora mismo no te puedo cojer el coche estoy hasta arriba de faena, pero .te mando un par de mecanicas muy finas ,,,

Haz el favor de mandarme unas como dios manda! (morenas, por favor, y no dos anorexicas con elefantiasis mamaria)

tambien puede tener la inyeccion atascada...
y como ya te han dicho, un manguito del turbo, que se haya rajado con el tiempo. A mi tambien me paso y a mi hermano en un focus .
notas que el coche te humea mas??

¿Puede ser la inyeccion y que a partir de 3500 vaya fino y empuje como antes? No noto mas humos... de hecho, ayer pase la itv y los valores de Co2 estaban por debajo de las mediciones de la itv anterior...

Desconecta el caudalimetro y date una vuelta con la clema desconectada. Hay muchas veces que así se puede ver la diferencia de potencia. Si así te anda mas, ya sabes caudalimetro

Puedes mirar también la válvula egr

Desconectado y probado. No andaba mas sin el caudalimetro. ¿la valvula egr que ej lo que ej?

echale un bote de wynsss como acaba de hacer jose,,, a el le ha funcionado

Bueno, creo que luego igual pruebo con un bote de esos... y si me sobra algo se lo echo a la Sv de paso

La verdad que no tengo ni flowers, pero aún así he leído que en los diesel una avería común que encaja en esa descripción tenía que ver con la válvula de recirculación de gases (EGR, ejemplo), toda la mierda esa que se usa para bajar las emisiones.

Que conste que esto te pasa porque aún tienes esa porquería de golf y no un caterham

Ya se por donde van los tiros de la EGR esa...
Y si, lo se ... necesitaria vender este trasto pesado y monstruoso y comprarme un coche de verdad... pero de momento no hay pasta para cambiar de coche (sera lo primero que haga en cuanto pueda permitirmelo, lo juro)

La junta de la trocola tambien es muy recurrente..

¿Que leches es eso? ¿Mi coche lleva de eso? ¿eso se fuma?

Que no tiene un diesel, que su coche es un turismo de verdad! No un agricola!!!

Menos mal que aun queda gente razonable en el mundo! Un filatropo como yo no puede conducir un diesel: huelen mal!

MUCHAS GRACIAS A TODOS, VOY A INVESTIGAR LAS COSAS QUE MENCIONAIS Y A COMPRAR UN BOTE DE WYNNS DE ESOS (y a seguir ahorrando para un Caterham, por supuesto)

Esto seria como el wynn's pero para tus venas:

Mirate la DV, si la tienes de membrana estará rajada casi de fijo. Por 50€ pones la nueva de pistón y te olvidas.

Mirate la DV, si la tienes de membrana estará rajada casi de fijo. Por 50€ pones la nueva de pistón y te olvidas.

Vale, otra cosa a mirar... ¿donde va la DV esa? ¿que hace? y lo mas importante... ¿la puedo mirar yo o es de mecanico?
Muchas gracias

KeepCalmAndCarryOn escribió:

Mirate la DV, si la tienes de membrana estará rajada casi de fijo. Por 50€ pones la nueva de pistón y te olvidas.

Vale, otra cosa a mirar... ¿donde va la DV esa? ¿que hace? y lo mas importante... ¿la puedo mirar yo o es de mecanico?
Muchas gracias

Es la válvula de descarga del turbo, esta por debajo del coche en el lado del copiloto, tiene 3 tornillos de allen y una conexión, es muy facil desmontarla.
Para mirar si esta rajada hay que desmontarla.... si tienes mañan es facil, si no, de mecanico.

De todas formas, lo suyo sería meter el vag-com a ver que fallo da.

Lo suyo es lo que dice walas, meterle el vagcom y ver si da algun tipo de error! Aunque es probable que no lo de...
No creo que sea de la válvula de descarga...

Puede ser de la Dv perfectamente, al perder presión , pierde potencia.

TIO..... CAMBIA DE COCHE!!!!!!

Jjejeje, para no perder la costumbre, te compro el gps y los frenos!!
Aquí a la que algo falla lo mejor es despiezarlo

Pandilla de pirañas..

Es la válvula de descarga del turbo,

La teoria de la valvula de descarga va cobrando fuerza. Veremos en que queda; el lunes me lo van a mirar

Lo suyo es lo que dice walas, meterle el vagcom y ver si da algun tipo de error! Aunque es probable que no lo de...

No, no lo da. El muy cabron se calla lo que le pasa

TIO..... CAMBIA DE COCHE!!!!!!

Prestame 50.000 pavos y eso esta hecho!

Jjejeje, para no perder la costumbre, te compro el gps y los frenos!!
Aquí a la que algo falla lo mejor es despiezarlo

gps? GPS? No no no... yo soy de la vieja escuela! (si te interesan te vendo los mapas michelin, los de papel de toda la vida)
Los frenos si que podria vendertelos... con lo poco que corre el coche ahora apenas me hacen falta

Pandilla de pirañas..

De Monfragüe!

podrias probar de hecharle un liquido que se mezcla con la gasolina que es para limpiar inyectores cabezas de valvula etc ,independientemente de que encuentres otro fallo yo tengo un a3 1.8t del 98 pero con ,74000 km y he notado que el coche empuja mas ya tiene sus años le hacia falta

nada de nada,,, ese coche esta amariconao,, es la tipica averia con la que acuden al taller los cuarentones y cincuentones,que se compran un coche juvenil y potente ,para aparentar lo que no han sido ni seran nunca...,, exceso de carbonilla en el motor,,, dejale ese auto unas semanas a rubeny tras hacerse varios tramos del proximo rallye de cataluña , veras que te lo devuelve en perfectas condiciones,, esa averia es habitual en los que tienen mas billetera que cualidades al volante o al manillar,,

nada de nada,,, ese coche esta amariconao,, es la tipica averia con la que acuden al taller los cuarentones y cincuentones,que se compran un coche juvenil y potente ,para aparentar lo que no han sido ni seran nunca...,, exceso de carbonilla en el motor,,, dejale ese auto unas semanas a rubeny tras hacerse varios tramos del proximo rallye de cataluña , veras que te lo devuelve en perfectas condiciones,, esa averia es habitual en los que tienen mas billetera que cualidades al volante o al manillar,,

Cuarentones y cincuentones lo que se compran es un 911 para pasear por el paseo maritimo.

Y la carbonilla te la voy a sacar yo a ti (con el golf) cuando vengas en Septiembre a conocer Cantabria

Yo desmontaria inyectores y los limpiaria en una maquina muy maja que tienen los talleres se pega un dia limpiando

renegao escribió:nada de nada,,, ese coche esta amariconao,, es la tipica averia con la que acuden al taller los cuarentones y cincuentones,que se compran un coche juvenil y potente ,para aparentar lo que no han sido ni seran nunca...,, exceso de carbonilla en el motor,,, dejale ese auto unas semanas a rubeny tras hacerse varios tramos del proximo rallye de cataluña , veras que te lo devuelve en perfectas condiciones,, esa averia es habitual en los que tienen mas billetera que cualidades al volante o al manillar,,

, jajajaja...
si vienes a galicia, me ofrezco voluntaria para quitarle la carbonilla... jajajaja

Es la válvula de descarga del turbo, esta por debajo del coche en el lado del copiloto, tiene 3 tornillos de allen y una conexión, es muy facil desmontarla.
Para mirar si esta rajada hay que desmontarla.... si tienes mañan es facil, si no, de mecanico.

De todas formas, lo suyo sería meter el vag-com a ver que fallo da.

Muchisimas gracias WALLAS! Parece que has dado en el clavo; esta mañana se ha ocupado de mi pobre coche el jefe del taller volkswagen de mi zona (yo echaba pestes de ese concesionario, pero el jefe de taller ha resultado ser un tio de puta madre) y parece que es la wastegate o gatewaste o lo que sea eso que descarga la presion del turbo cuando levantas el pie.
Se queda abierta, asi que es como si no hubiese turbo, porque el turbo va soplando el aire para fuera... o eso es lo que me ha parecido entender.

Es la primera vez que una averia en volkswagen me va a salir a un precio razonable, y yo creo que es porque llevarse la leccion bien aprendida ayuda!

, jajajaja...
si vienes a galicia, me ofrezco voluntaria para quitarle la carbonilla... jajajaja

Juas Juas, Juas... y daleeeee...

Septiembre,
Cantabria.
Cuando no llueva sus muestro las curvas que tenemos por aqui... y el dia que llueva aparcamos las amotos y os hago vomitar a todos con el control de estabilidad quitado.
(bueno, eso si me arreglan el coche... si no tendre que llevaros a un chino para haceros vomitar)

Me alegro que lo tengas solucionado!! Y lo mas importante que no sea muy costoso, por que hoy en día a la que entra a un concesionario, no sabes cuanto va a subir la cosa...
Yo me imaginaba que al notarlo a un número de vueltas sería mas bien algún tubo del turbo...

Ahora te hago una pregunta yo a tí, me imagino que te gastará bastante aceite, estoy en lo cierto? Es que el mio no veas como chupa... Y todos me han dicho que este motor gasta aceite que no veas...

Es normal en motores de 2 tiempos

Ahora te hago una pregunta yo a tí, me imagino que te gastará bastante aceite, estoy en lo cierto? Es que el mio no veas como chupa... Y todos me han dicho que este motor gasta aceite que no veas...

Si, por norma le añado aceite al menos dos o tres veces entre cambio y cambio.
Me dicen que es normal, que los intervalos son muy largos, que 30.000 km son muchos... y tal vez tengan razon, no se. Yo siempre llevo un litro en el maletero, porque ya se que en cuanto te descuidas lo vuelve a pedir.

Creo que el manual dice que si utilizas el coche para trayectos cortos no conviene alargar tanto el cambio de aceite, y para intervalos mas cortos recomiendan uno marcado VW504 00... Eso marca el Castrol Edge 5w-30 que le echo (porque es el unico que me sirve para los dos coches que hay en casa y paso de acumular latas de distintos aceites)... y se lo sigue chupando igual.

En defensa del 2.0tfsi 2 tiempos ( Jim, capullo -añado-) solo puedo decir que el otro coche viene a gastar mas o menos el mismo aceite cada vez que le zumbas un poco.

cambio cada 30.000km??? buff... que lejos queda de los 10.000 que le hago yo. para mi los 30 me parecen demasiados.

KeepCalmAndCarryOn


Cuando no llueva sus muestro las curvas que tenemos por aqui... y el dia que llueva aparcamos las amotos y os hago vomitar a todos con el control de estabilidad quitado.
(bueno, eso si me arreglan el coche... si no tendre que llevaros a un chino para haceros vomitar)

aqui tambien hay muy buenas curvas y como que... mis coches no tienen control de estabilidad... (cosas de maricas...)asi que... no creo que me enseñases cosas nuevas... mas bien ...



PD: todo menos un chino...porfavor...

35000 en mi agrícola.

KeepCalmAndCarryOn escribió:

Es la válvula de descarga del turbo, esta por debajo del coche en el lado del copiloto, tiene 3 tornillos de allen y una conexión, es muy facil desmontarla.
Para mirar si esta rajada hay que desmontarla.... si tienes mañan es facil, si no, de mecanico.

De todas formas, lo suyo sería meter el vag-com a ver que fallo da.

Muchisimas gracias WALLAS! Parece que has dado en el clavo; esta mañana se ha ocupado de mi pobre coche el jefe del taller volkswagen de mi zona (yo echaba pestes de ese concesionario, pero el jefe de taller ha resultado ser un tio de puta madre) y parece que es la wastegate o gatewaste o lo que sea eso que descarga la presion del turbo cuando levantas el pie.
Se queda abierta, asi que es como si no hubiese turbo, porque el turbo va soplando el aire para fuera... o eso es lo que me ha parecido entender.

Es la primera vez que una averia en volkswagen me va a salir a un precio razonable, y yo creo que es porque llevarse la leccion bien aprendida ayuda!

, jajajaja...
si vienes a galicia, me ofrezco voluntaria para quitarle la carbonilla... jajajaja

Juas Juas, Juas... y daleeeee...

Septiembre,
Cantabria.
Cuando no llueva sus muestro las curvas que tenemos por aqui... y el dia que llueva aparcamos las amotos y os hago vomitar a todos con el control de estabilidad quitado.
(bueno, eso si me arreglan el coche... si no tendre que llevaros a un chino para haceros vomitar)

De nada tio, para eso estamos. Si tienes alguna otra duda no dudes en comentarmela. Yo tengo el mismo motor que tú pero en un Golf y algo entiendo

aqui tambien hay muy buenas curvas y como que... mis coches no tienen control de estabilidad... (cosas de maricas...)asi que... no creo que me enseñases cosas nuevas... mas bien ...

PD: todo menos un chino...porfavor...

Bieeeeeen! Aun queda gente razonable en el mundo!
Bieeeeeennn! Aun hay esperanza!

Pd. He cambiado de opinion: no puedo enseñarle nada a alguien que viene de la comunidad con mayor indice de "coche se empotra contra la esquina de una casa e invade el salon mientras amables viejecillos veian la tele" , asi que... AL CHINO!

35000 en mi agrícola.

Que barbaridad! Eso debe suponer un cambio de aceite cada dos cosechas por lo menos!

De nada tio, para eso estamos. Si tienes alguna otra duda no dudes en comentarmela. Yo tengo el mismo motor que tú pero en un Golf y algo entiendo

La semana que viene me cambian la cosa esa. Si mi coche vuelve a andar como antes no me lo voy a creer...
Tu-viene-a-Cantabria, yo-te-invito-a-birras!

Ojito con lo de los aceites long life... A mi en la peugeot me dicen cada 30mil,y un amigo mecanico dice que ni hablar! Y no es por hacer negocio,es amigo desde chavalico,asi que a misa lo que me diga!

A mi me resulta muy interesante leer ese tipo de opiniones, ya que la autoridad que habla es un mecánico, que no un químico o un ingeniero industrial, y sin embargo tiene aún más autoridad que los que han hecho el coche y lo han probado, e incluso te dan la garantía indicándote que el mantenimiento correcto es ese.

Por otra parte, el aceite de un gasolina, o al menos antíguamente el aceite se cambiaba en un coche cada cuanto? 10.000km? 20.000km?, y a cuantas vueltas giraba, y a cuantas vueltas gira un diesel agrícola de los que llevamos nosotros?

No se, me parece muy apurado tomar como verdadero e irrefutable lo que dice un trabajador "de campo" contra lo que dice la persona que ha diseñado todo el tinglado. Viene a ser equivalente a lo que me pasa a mi con la informática, que casi cualquier persona que sepa programar un video tiene autoridad suficiente para decirme como hacer mi trabajo.

Pues yo con todo el cariño que os profeso, este post lo había abierto en el foro de su modelo correspondiente y luego como os considero más amigos habría corroborado la información con vosotros y porque no una petición de ayuda física.

Yo le pongo long life 5-30 y lo cambio cada 15mil, diréis que es una tontería, pero bueno, yo lo hago así.
Si el coche consume y tiene ya sus kms, subir a 5-40 o 0-40 y ya no gastará. Es lo que aré en el próximo cambio.

Ojo, no lo digo por ofender a nadie, solo digo que no conozco ninguna evidencia real que diga que los fabricantes del vehículo están equivocados, al menos nadie con suficiente autoridad me lo ha sabido demostrar.

Luego cada uno hace lo que quiere, y me parece perfecto que a la gente le apetezca hacer los cambios cada 15k, yo también tengo mis manías para otras cosas.

Lo que no me parece de recibo es descalificar a los diseñadores del vehículo "porque me lo dijo un colega que sabe mucho"

jimcerberus escribió:Ojo, no lo digo por ofender a nadie, solo digo que no conozco ninguna evidencia real que diga que los fabricantes del vehículo están equivocados, al menos nadie con suficiente autoridad me lo ha sabido demostrar.

Luego cada uno hace lo que quiere, y me parece perfecto que a la gente le apetezca hacer los cambios cada 15k, yo también tengo mis manías para otras cosas.

Lo que no me parece de recibo es descalificar a los diseñadores del vehículo "porque me lo dijo un colega que sabe mucho"

Bueno creo que la vida se basa en confianza, por que metemos unas pastillas de freno debajo de un grifo? Etc, etc... Yo tambien soy partidario de cambiarselo cada 15000, pero si por un motivo u otro no se lo cambio y lo hago a las 20000, tampoco me preocupo mucho, por que sé que esta preparado para ello!

juanilloSV escribió:Ojito con lo de los aceites long life... A mi en la peugeot me dicen cada 30mil,y un amigo mecanico dice que ni hablar! Y no es por hacer negocio,es amigo desde chavalico,asi que a misa lo que me diga!

jim... la garantia de tu coche es de dos años?? o de por vida ??',,la estratejia comercial de los mantenimientos largos es eso..una estratejia comercial por la que algun cliente se puede decidir por un modelo u otro de coche,(o de moto,,,en concreto ha pasado hace poco con las ducati a las que han alargado el periodo de mantenimiento ),, lo de los cambios cada 35.000 yo lo haria mientras el coche este en garantia,,pero una vez que se termine la misma y tengas tu que pagar un destrozo en el motor,,ummmmm creo que acortaria esa cifra drasticamente

estoy con juanillo,,, mis amigos de la renault me dijeron lo mismo,,,que maximo cada 20.000 km

estratejia ¿¿es con g o con j ???

esa cifra de los mantenimientos con muchos km es por la que los economistas de las empresas de renting y alquiler de coches se deciden a la compra de flotas de vehiculos,( por eso a algunos fabricantes de coches y camiones les interesa mucho alargar esa cifra),pero claro esas empresas de alquiler y renting,, los entregan antes de que terminen las garantias,,te lo digo por que pasa en la mia con los coches de los comerciales y directivos,,,no te lo digo por que si

ya te comente que lo del aceite no es una ciencia exacta,, en mi empresa se cambia por analisis y los vehiculos que estan dia y noche trabajando 6 dias a la semana sin parar el motor en todo el dia el aceite dura 60.000 km pero en los que hacen reparto con conduccion en ciudad y poligonos con docenas de paradas y arrancadas durante el dia el aceite a los 15.000 esta para tirarlo ( y asi se hace )

SvRuben escribió: por que metemos unas pastillas de freno debajo de un grifo? Etc, etc...

ATENCIÓN: NOVATO
Xq se meten las pastillas de freno debajo de un grifo?
Yo, a las del coche, como mucho le limo los cantos...

fasiangp escribió:

SvRuben escribió: por que metemos unas pastillas de freno debajo de un grifo? Etc, etc...

ATENCIÓN: NOVATO
Xq se meten las pastillas de freno debajo de un grifo?
Yo, a las del coche, como mucho le limo los cantos...

nada ni caso,,, ya ves tu que ocurrencias tiene algun cantamañanas