por jonymepeino » 03 Feb 2014
No se cuales son los planes de motorizacion de estas versiones que comentais, pero...a un compresor, tambien se le puede sacar chicha, cambio de polea, electronica, cambio de compresor, inyeccion, perifericos (admision, escape, encendido...) y electronica...vamos, que con dinero puedes parar donde quieras, aunque por construccion, el limite esta por debajo de las motorizaciones turbo
La diferencia, es mas de comportamiento, como apunta rey, por norma general un compresor es totalmente lineal, una curva como la de un admosferico pero mucho mas llena, un turbo, suele estar "vacio" por debajo de unas rpm, por norma general siempre tiene un momento "patada" aunque eso, tambien se puede trabajar y suavizar, segun modelo, en mayor o menor medida
En cualquier caso, yo, personalmente, no concibo tener un vehiculo turbo alimentado y no darle un chispazo de vidilla al menos
Has, estas cerrando el circulo ya sobre algun modelo concreto??