SuzukiSV.es

Una solución barata y práctica es uno de estos: https://www.ebay.es/itm/172728779827?ul_noapp=true El positivo bajo llave, el negativo a cualquier tornillo. La sonda es larga y se pone en un lugar adecuado, p.ej. en una celda del radiador. Marca la temperatura perfectamente. Por ese dinero, yo no lo...

Una "prueba" indirecta de si el termostato te funciona bien, es ver como sube la temperatura. Recién arrancado y moviéndote, el indicador va subiendo: 40, 50,..... hasta unos 80ºC, ahí, si te fijas, verás que empieza a abrir, porque baja de golpe la temperatura. Ese es el comportamiento &q...

Para la temperatura, como idea, venden unos termómetros digitales por menos de 3€ puestos en casa. Traen una sonda con cable bastante largo que puede ubicar donde mejor convenga, incluido el propio radiador: https://www.ebay.es/i/172732151203?ul_noapp=true Se conecta el (+) a un cable bajo llave y y...

Como lo hago yo, lo cambio cada 5000 por el tema de recordarlo automáticamente (5, 10, 15.....). Eso si, con el aceite va el filtro. Eso de cambiar el filtro un cambio sí y uno no me parece una guarrada mecánica.

Vamos a ver, normal no es. Con el tiempo y los Km, puede haber "resudados" es decir manchas sobre el propio motor o algún dispositivo anejo, pero que gotee, ya es algo para preocupar: .- Algún reten de salida del cambio mal. .- Desgaste de segmentos que hace un exceso de venteo al filtro d...

Soy un gran hombre :carcajada: de 1.67. En la SV-K3 llego de puntillas, pero llego, en la Hayabusa de un amigo llego mejor al suelo. Ahora, por comodidad de mi mujer, me he comprado una Yamaha 900 Diversión. Pesa como una condenada, llego al suelo igual de bien o de mal que con la Suzuki. Pero una v...

Pues un poco a ojo. La grasa la compré hace años en un bote de 5kg. La saco con espátula a un "Tuper" de plástico y añado un poco de aceite con la aceitera, mezclo con una brocha y en la parte superficial queda una capa de grasa más líquida. Se aprecia perfectamente. Esa es la que aplico c...

El WD40 saca muy bien la roña/óxido y seguro que te viene bien. Luego, para cerraduras, el polvo de grafito es mano de santo.

Mi experiencia es un poco "guarra" pero funciona muy bien. Grasa de litio de toda la vida rebajada con un poco d aceite motor. La doy por el interior de la cadena con una brocha, para que por el giro se vaya desplazando ella sola al exterior. La llanta acaba sucia, pero la transmisión dura...

A ver si es verdad. Me ocupa sitio en el garaje, pero la saco a pasear los fines de semana para que siga activa.

VENDIDA Vendo mi Suzuki SV650S K3, con pesar por mi parte. El motivo es por cambio a una más turística (Yamaha 900 Diversion), ya que mi mujer no iba cómoda. El mantenimiento lo hago yo, así que cosas que tiene: 55.000km, aceite y filtro recién cambiado. 5w40 sintético. Manillar elevado con latigui...

Según mi calculardor de velocidades, con la SV-S (Trae un diente mas en la corona) a 6.000rpm son justo 129km/h. Sólo se me ocurre que la rueda delantera la lleves de perfil 70 en vez de 60. Para la misma velocidad dará menos vueltas = marca menos velocidad, aunque la velocidad real sea la correcta.

Es probable que la junta esté pegada. Coge un taco de madera, para que amortigüe y sufra, y a base de golpes de martillo por toda la periferia tiene que soltar.

Yo tengo unos Rayza. De momento me han servido para no romper más que dos manetas de embrague en sendas caídas en parado. A alta velocidad mis preocupaciones serían otras.....empezando por mi.

La moto y el motor son fiables. Comprueba los desgastes básicos: tren de arrastre, neumáticos, que los retenes no pierdan y que la válvulas no suenen. Para el consumo de aceite pasa el dedo por dentro de las cola del escape, debe salir con hollín, pero nunca untuoso. Sólo un comentario "negativ...

Ojo con que no varíe +-3% del desarrollo original, que no pasa. La mía venía delante con un 120/70, fui a al ITV tan tranquilo......y para atrás.

Hola y bienvenido. Lo primero es que como eres un "A2" tienes que tener claro que la moto que compres sea limitada o limitable. Con las de carburación debe ser más sencillo y bastará con un limitante de recorrido de gas. A partir de 2003 son de inyección y, quizás, pueda hacerse así, pero ...

Lo del degaste con 100.000km entra dentro de lo normal según el uso que le hayan dado: mucha ciudad, acelerones y demás = desgaste. Consejos: nunca en cambiado uno en esta moto, pero ten a mano una lata con aceite motor limpio para poner los discos nuevos en remojo. También, por si hay alguno difere...

Yo entiendo que por lo de reenvío, se refiere al del cambio. La cuestión es la longitud de la varilla, aunque tiene regulación, supongo que las rótulas/cabezas de los extremos serán del mismo grosor.

Aparte de tu lenguaje tan peculiar , lo del soplido y petardazo al arrancar me sugiere alguna válvula pisada. ¿Has mirado como anda de reglaje de válvulas?

Vuelvo a intervenir. De acuerdo con Jimmy. El muelle te marca la dureza en compresión y la fuerza del rebote en extensión. El aceite sirve para amortiguar esos movimientos. Yo tengo una máxima, si la horquilla no hace tope con mi peso y en frenadas fuertes, en principio va bien de muelle. Lo del reb...

Si cumple la norma Jaso, y la cumple, no vas a tener problemas. Lo de los 5-6000km lo aguanta sin problemas, que nuestros motores van refrigerados por agua, no por aire.
¿Donde lo conseguiste?, me parece un precio excelente.

Pues yo cada 2 ó 3 días entro. Aporto lo que se y estoy atento. Vamos...., lo normal.

Pues la tensión dásela con la lógica. Si pones una tuerca por arriba y otra por abajo para fijar la parte roscada de la funda en el motor, vamos mal. Lo suyo es poner las dos tuercas por arriba del cárter. La pegada al cárter, al apretar, irá tensando y podrás llegar a sacar la totalidad de la parte...

Pues no patina ni en marchas cortas ni en largas. Próximamente me toca hace un segundo cambio. Si pasara algo lo comentaría. No es el "Carrefour", si no el "Ertoil" el que uso. Lo de cambiar el filtro una vez si y otra no, como que no lo entiendo. Un mecánico amigo mío tiene un d...

Aunque alguien "me pegue" yo uso un Ertoil 5w40 para todos mis coches, incluida la moto. No me da problemas ni de patinar embrague ni de consumo. 5l = 25€ en el Carrefour. No es Spam.

Hola Pere. Para empezar, si lo que llevas es un Xw40, yo no pasaría a Xw50 salvo que consumiera claramente. Incrementar el índice de viscosidad en caliente, sin consumo, no sirve de nada. Dicho esto, yo seguiría con el "universal" 10w40 ó, si quieres cuidar el motor en frío, yo pasaría a u...

Hola y bienvenido al foro. Desde mi humilde opinión, si el fallo fuera por humedad, lo daría en todo el rango de revoluciones. Si arrancaste y has calentado, la humedad debería haber desaparecido y con ello los tirones "eléctricos". Empieza por la cadena, aunque, salvo que esté en las últi...

Si es con el gas constante, tiene pinta de fallos en el encendido. Supongo que llevará 2 bujías/cilindro, como en las últimas SV y que la distancia entre electrodos será 0.8mm. Sería lo primero que comprobaría, además de que las pipas de las bujías están correctamente insertadas.

Yo, más que el muelle, miraría el estado del amortiguador propiamente dicho:
.- Que no tenga fugas de aceite.
.- Que al pasar por baches tipo badén no rebote, es decir tras la fase de comprensión no salga disparado.
Mientras ambas cosas estén OK no me preocuparía.

Como dice el título del hilo, estoy interesado en cambiar una linea de escape completa MIVV oval titanium. Esta formada por: silencioso final con sordina/Db killer, tubo de unión a colectores, colectores MIVV de mayor rendimiento a altas vueltas, brida de soporte y adaptadores para la estribera dere...

Segun el manual de taller, cada horquilla lleva 488ml de aceite y el nivel de aceite al extremo de la botella son 94 mm. Yo lo mido con la "cola" que le sale a un calibre al abrirlo y perfecto.

Suena a fallo de batería. Lo primero comprueba los bornes de la batería y que el cable de masa haya buen contacto con el chasis. Luego tira de pinzas/cables desde un coche arrancado para que no haya caídas de tensión y prueba a arrancar. La única duda es si la batería ha muerto, como parece, por vie...

Esta historia es la contraria de la habitual. Me compro mi "nueva" y "flamante" SV 650 en noviembre del 2016. De origen trae un silencioso MIIV oval-titanio con su línea de escape. Debido a que es de los que sale alto, a la altura del intermitente trasero, decido cambiarlo por el...

No quiero ser alarmista, pero ese ruido proporcional a las revoluciones, no a la velocidad, y tras escasez de aceite suena a casquillos de pie de biela. Yo no andaría así, porque la avería va a ir a más.

Estas motos son un poco puñeteras para mirar el nivel al no tener caballete.
Motor en marcha NUNCA mires el nivel, no tiene sentido.
En parado, en frío, en horizontal y haciedo virguerías, pones la moto en posición vertical y el ojo de buey ves el nivel. No hay más.

En nuestras motos regular la longitud de la varilla del reenvío del cambio sólo afecta a la posición de la palanca que quede más alta o más baja respecto de la estribera. Si "alargas" la varilla (contratuerca y dar vueltas), la palanca sube, si "acortas" la varilla la palanca baj...

Últimamente se están fijando mucho en las matrículas, en el ángulo respecto a la horizontal, supongo que llevarás el mismo, y en que no tengan "filos cortantes" que quedan expuestos con portamatrículas alternativos.
Que tengas suerte, pero la cosa está chunga.

Yo empezaría con unos cables de arranque enganchados a la batería de un coche. Ahí no hay problemas de batería y, en punto muerto, el motor debería arrancar o, al menos, moverse la puesta en marcha. A partir de ahí ya iría buscando otros problemas.

Mis respetos a Angel Nieto, allá donde esté. Llegué a verlo correr en el Jarama el Campeonato del Mundo. La verdad es que he sentido que he perdido un trocito de mi vida. Luego como comentarista de TV en los mundiales era todo un lujo como "veía" la carrera en su conjunto.
D.E.P. Ángel.

Si no te consume aceite, usa el "universal" recomendado un 10w40. Se te consume, tendrás que pasar a un 15w50. En ambos casos, como alternativa de más calidad, puedes usar sintético 5w40 o 5w50. Particularmente utilizo un Ertoil sintético 5w40, de coche, y sin el mayor problema ni de consu...

Si no salta chispa, hay que ir siguiendo el hilo de la lógica: cambiar/permutar bujías, sus cables y sus bobinas para confirmar que el problema no viene de ahí.
Una vez confirmado que no es de ahí, sólo queda del CDI. Ojo el CDI puede estar bien, pero el cable que va a la bobina no.

´Mi experiencia "indirecta" ya que, aunque lo tengo, nunca he usado el escape de origen (2ª mano). Con escapes más abiertos, la inyección tira a gorda y huele a carburación "gorda". Algún hilo he abierto por ahí sin solución. Mi teoría: barrido de gases más rápidos, con lo que en...

Como bien dices, no es posible que el kit sea el mismo para la 1000 y la 650, las tijas y el grosor de las barras son diferentes.

Quizás vaya por años, pero en la k3, la tija superior es intercambiable entre la Naked y la S, yo lo hice en la mía sin mayores problemas. De hecho simplemente localizé que la donante fuera una de inyección, si mal no recuerdo una K5.

Supongo que la tienes con semimanillares. Si es así puedes hacerte con un kit de transformación (los tienes en e-bay por unos 300€). Otra posibilidad es hacerte con la tija superior de una naked (2ª mano), que trae torretas, y poner un manillar "normal" a tu gusto. Esto te saldrá más barat...

Creo que técnicamente se llama "Actuador STVA" = Secondary Throttle Valve Actuator" = Actuador de la válvula secundaria de gas. En este enlace tienes información: http://www.crservice.dk/suzuki_mc/sv650/sv650_s_a_sak7_supple_01e.pdf Busca en el pdf STVA y te lleva. De todas maneras &q...

Bienvenido, saludos desde Cáceres y disfrutar la moto.

Empiezo por lo más obvio: el diámetro es de 41mm, así que es común a las anteriores SV. Por lo tanto te entrará en las tijas. Lo siguiente es ver la longitud de barras y botellas: Botellas, en una k3 37,5cm la parte metálica, desde el extremo al borde superior. Barras: 37cm la parte visible desde el...

La mía es una k3, ya de inyección y el modelo S, que trae un diente menos en la corona trasera que la N. A 100km/h en 6ª el motor gira un pelín, muy pelín, por debajo de las 5.000rpm. Da la impresión de que le hayan puesto un piñón de ataque con 2 dientes más. Con un calculador de desarrollos que te...