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Sacado de otro foro: "Con la horquilla comprimida totalmente sin muelles a la SV650S hay que ponerle 488 mililitros en cada "pata", o cm3 que es lo mismo. A la SV650N 490ml por "pata" (joder, por 2ml). 15W es la densidad ideal para la SV si haces conducción deportiva. Una ve...

Te falla un concepto importante: los muelles son los que dictan la dureza. El hidráulico (en el caso de la SV, aceite y cámara de aire) lo que dictan es lo rápido o lento que se mueve la suspensión. ¿Seguro que la cámara de aire son 291 mm? Me parece una barbaridad, tienes que tener la horquilla cas...

Ya lo creo que me suena https://scontent-lhr3-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/320526_2285406106722_1901416520_n.jpg?oh=0880e73bdeba688af26025621feb5fd8&oe=597BB633 El problema, además de que las estriberas no son altas, es sobre todo que las suspensiones son muy blandas y comprimen mucho al tumbar. Yo m...

Si compras el modelo específico no tienes que cortar nada. Los MIVV (imagino que también el X cone aunque no encuentro el despiece en su web) vienen con el tramo intermedio incluido, sólo hay que desmontar el silenciador original, que tiene el intermedio y el catalizador incluídos, y montar el MIVV....

HaScHi escribió:Y con esos Km, hasta el líquido de frenos se debería cambiar, aunque eso lo hacemos pocos

Con esos kms el líquido de frenos debería estar por el tercer cambio. O más, dependiendo del tiempo que tenga la moto.

Hola a todos, al final me ha llegado la puñetera rueda, debe ser una media "rara" porque ha tardado casi una semana en llegar, una Bridgestone Batllax (o como se escriba) y 90€ tienen la culpa :carcajada: La diferencia que noto, seguro que más del 90% por temas mentales, es que es más ráp...

El perfil 70 es el universal delantero. Puede ser que aprovechara una oferta, que no tuvieran stock del 60, que el modelo en concreto no se haga en 60, que en el taller dijera "120 delante y 160 detrás" y no miraran más. Mil cosas.

Yo nunca llegué a montar perfil 70 delante.

soyeltroll escribió:Bueno, si te pasas y dejas poco aire lo peor que te puede pasar es... Romper los retenes que ya tienes roto

Precisamente por hacer la horquilla tope hidráulico, así que no es lo más recomendable.

respecto a la temperatura de trabajo de las gomas por lo que se cuanto más sport es, más temperatura de trabajo necesita para su agarre máximo. Por ejemplo los slicks de circuito son piedras para la calle ya que están hechos para ejercer sobre ellos mucha "fuerza" y en asfaltos muy abrasi...

Poco uso le has dado! Yo soy el anterior propietario, y el carenado encaja perfectamente.

Suerte con la venta

Mi conclusion es: la SV es una moto Sport que no Racing y o le pones un mortiguador que levante 5-6mm y mas duro, para que le meta peso al eje trasero, o por mas que hagas seguirá siendo Sport... Un amortiguador más largo le quita peso al eje trasero, y un amortiguador más precargado (o un muelle m...

El "problema" de tu moto son los kilómetros. La mayoría de la gente ve 70.000 y se cree que se les va a partir el motor en cuanto le den al contacto. Suerte, ya aparecerá alguien que conozca el modelo y sepa que a la moto le quedan otros tantos.

¿Pero para qué quieres la radial y una máquina de soldar? Si es sólo desmontar y montar.

No sé si la pregunta es en serio o estás de coña... ODO son los kilómetros totales y Trip A y Trip B dos parciales que puedes poner a 0 cuando quieras.

Todas las Honda (o casi) montan Showa de serie. Es más, las suspensiones que vende HRC en sus kits son Showa. Me sorprende que no conozcáis la marca.

Vas a acabar mucho antes (y va a ser mucho mejor para tu moto) si la llevas a un profesional con un banco de potencia y una lambda de banda ancha que te la deje perfectamente ajustada.

A la Power debería darle igual el mapa que tenga, si no tiene nada tendrá simplemente uno con todo a 0. ¿Puedes conectarte a ella con el programa del ordenador y el cable?

Buenas Vendo el mono de calle ya que no lo uso (me he pasado a las custom). Es un Alpinestars, talla 54, sin ninguna caída ni arrastrón, aunque tiene alguna pequeña marca del uso (por ejemplo, en las protecciones de las piernas donde roza la bota). http://i.imgur.com/5wgpQrk.jpg http://i.imgur.com/V...

Correcto, cualquier cosa que valga para que el pasajero se agarre.

No os llevéis el asa muy lejos, que hace falta para la ITV.

Pues si antes de añadir aceite la moto iba bien, y después de añadir aceite no va bien, está bastante claro cuál es el problema. Añadir un litro me parece una pasada teniendo en cuenta que, si no recuerdo mal, entre el nivel máximo y el mínimo hay 200 ml, por no mencionar que casi seguro que has mez...

Te lo vas a pasar teta.

Las presiones que te da Rey son buena referencia en frío. Las que usas por calle me parecen altas, y más ahora que viene el calor.

El problema del policarbonato es que se degrada con el tiempo. Los cascos de policarbonato tienen fecha de caducidad.

Cambia de mecánico para ayer. Lo de los tornillos es de traca sobre todo porque es una moto de inyección, ahí no hay tornillos de mezcla ni nada parecido que tocar. Si te marcaba la velocidad antes de cambiar la rueda delantera y después no, lo que ya te han dicho: se ha cargado el imán del captador...

yo entiendo que no se puede llevar una moto de mas de 35kw ni se puede llevar una moto limitada a menos de 50% de su potencia....pero aqui se refieren a las de mas de 70kw porque si no es como si te fijaran un minimo para el a2. no se podria limitar una R1 de 200cv a 48cv, y eso para que no se le o...

Te vas a ahorrar una pasta en ruedas delanteras

Muy buena compra!

Por cierto, que me he releído y no lo dejo claro: estoy totalmente de acuerdo en que el mayor avance ha sido en las ruedas.

Me sé de dos Kawas nuevas que están en 196 y 197 CV, sin abrir motor. Escape y electrónica. No me extrañaría que las punteras del CEV pasaran los 200.

¿Dónde he dicho yo que la moto de Carmelo no lleve control de tracción? La preparación de motor de esas motos está limitadísima. Los abren para ajustarlos al milímetro y cambiar juntas... y ya. No pueden tocar culatas, no pueden cambiar árboles de levas (sólo calar la distribución), no pueden tocar ...

Crivi hizo la vuelta rápida en 1'44'4. Si miramos los tiempos de las moto2, en su primer año, Toni con la Moriwaki (recordemos que es un motor cbr 600 , aunque "vitaminado" a 140cv) y con 140kg, marcó la vuelta rápida en 1'44'7. Y era el estreno de la categoría. Al año siguiente, Stefan B...

¿Ambos lineales? No hay mayor diferencia sólo en unos muelles, yo montaría Hyperpro.

Mucho trabajo ...... por 22 euros cada 2 años Filtro 55/60 + 50/55 kit limpieza = aprox 120 euros Cambias el original 5 veces que son unos 100.000Km,no le veo la ganancia por ningún lado(para mí). Ahora que cada cuál haga lo que le parezca mejor.... :birras: El filtro son 50€, el kit de limpieza 15...

Con un kit de limpieza de la propia K&N

hotdogSV escribió:Y por que no sirve limitarla con centralita para el a2?, pero el a2 no son más caballos precisamente?

No es que no sirva, es que aparentemente no existen centralitas a 35 kW para la SV.

El kit Gubellini lo monté yo y se nota la mejora teniendo en cuenta la horquilla que es (tampoco se pueden pedir milagros). Nunca entenderé lo de meter un SAE 15 a la horquilla.

Las Pani no llevan correas, llevan un conjunto de engranajes y cadena.

Buena compra! Aunque olvídate del mantenimiento razonable y de los 100.000 kms... :P hombre...aceite cada 12.000 Km y revisión de reglaje de válvulas cada 24.000 es más que razonable, no? Y ruedas, transmisión... me chocaría mucho que te aguantasen ni parecido a lo que aguantan en la SV! Me dice un...

Buena compra! Aunque olvídate del mantenimiento razonable y de los 100.000 kms...

Siento lo de la caída, al menos no te has hecho nada!

Sobre la moto, creo que tu mejor candidata es una CBR 600 de las nuevas.

El caballete sin duda, que pasada...

Yo la tuve un mes y no llamó nadie. Y de repente empezó a llamar todo el mundo a la vez, la tenía apalabrada ya y me llamaba gente diciendo que iba a por ella al día siguiente. Paciencia.

Bomba , latiguillos directos a bomba (quitando el repartidor) y buenas pastillas Y pinzas en buen estado. El otro día un amigo le sacó las pinzas a la SV de su cuñado, y lo que tenían dentro era directamente chapapote. Una vez puestos en faena, es buena idea sacar pistones y limpiar (o llevar las p...

more206 escribió:Y no se puede montar encima de la luz de matricula?????

Sí, pero un catadióptrico de las medidas legales es bastante más grande que la luz de matrícula de este porta.

Yo compré otro y mandé hacer unas escuadras para sujetarlo que van por detrás de la matrícula; en teoría es ilegal remacharlo a la propia matrícula.

Yo llevaba este en la SV: http://www.ebay.es/itm/SUZUKI-SV-650-BL ... w5hDx3qimg

La bomba te vale aunque la pases a S, la única diferencia es que lleva el depósito integrado y, si no recuerdo mal, la rosca para poner un retrovisor. Por lo demás es la misma bomba. De todas formas piensa para qué vas a usar la moto, hay mucha gente que a la S precisamente lo que hace es poner tija...

Pero ¿por qué? En ningún sitio de la normativa indica que la bombilla tenga que ser de filamento, sólo se indica el color de la luz. Es más, hay coches que traen luces LED de matrícula de serie (no digamos ya los que directamente traen faros LED).

Pon diábolos, la moto queda mucho más estable que con uno plano.

Los que te pueden joder de verdad son los del seguro si estás conduciendo un vehículo para el que no tienes permiso. Aunque sea por una estupidez como la que ocurre con las SVs limitadas a 25KW y el A2.

Te lo dije

La FZ6 es muy buena moto, pero más descafeinada que la Triumph.

Veo que llego tarde, pero eso mismo me pasó a mí. Batería con menos de un mes, un día la voy a arrancar y nada, sólo hacía el clack del relé. La llevé al taller y efectivamente, defecto de la batería. Pedimos una nueva y todo perfecto.