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Davi91 escribió:La Street Triple no me enamora con esos ojos saltones ...

Prueba una. Salvo que valores muy mucho la estética, te va a convencer.

Buenas ¿De verdad os fijáis en los consumos para elegir moto? Ni que montáramos en Burgmans... sin acritud, pero es que hablar de consumos en motos que evidentemente nadie se compra para ahorrar, me parece una chorrada. Otra cosa es el tema de la autonomía, pero tiene más que ver con el tamaño del ...

Por cierto, otra opción que no sé si te habrás planteado: una Buell XB9S. Es una pasada de moto.

De todas formas, ese consumo que tienes en la SV no es normal.

Una Street Triple, sin duda.

Antes de nada, cálmate un poco y no te hagas pajas mentales. Si después de 3 días nadie ha respondido en tu hilo ( éste ) es, efectivamente, porque no tenemos ni idea de lo que estás diciendo. Personalmente, en 9 años que llevo con esta moto, nunca he oído hablar de ese fallo. Ni por mi parte ni po...

Hay una tabla por el foro con todos los amortiguadores compatibles, la longitud total y la constante del muelle trasero. Esto último es bastante importante, si pesas 68 kg tendrás que buscar uno que tenga el muelle bastante blando, o cambiárselo.

Ha quedado muy bien, si señor. Ahora a disfrutarla!

Bienvenido paisano!

Claro que hay que purgarla, hombre. El interruptor es el de la bomba de la R1? Normalmente será desenchufar de uno y enchufar en el otro.

Los kms son sólo algo orientativo, en el embrague el desgaste lo marca el uso: un embrague que haya hecho bastante ciudad tiene más castigo que uno que haya hecho sobre todo carretera.

4 cambios de aceite con la misma arandela, teniendo en cuenta que son arandelas de un solo uso (se deforman al apretar el tornillo para sellar). Pues la solución es blanco y en botella, lo demás son ñapas.

Las Road 3 se hicieron como unas Road 2 pero mejores en agua (y las Road 2 ya iban bien), pero no debieron salir especialmente redondas, sobre todo cuando ya estaban algo gastadas. Eso sí, yo no las he probado.

Necesitas el tornillo adecuado para uno o dos latiguillos, según lleves, y asegurarte de que tiene el sensor de freno. Por lo demás las bombas de freno son básicamente universales.

Yo lo llevé en una GSR 600, (llevaba linea complea de escape, filtro BMC, etc.) y realmete, los 360 euros peor invertidos porque creo que vale más bien para poco. No lo monté para ganar potencia (ya sólo con el escape estaba dando 106,3 cv a la rueda) sino para que fuese más fina, y no lo conseguí,...

Bueno, hay especialistas y "especialistas". Yo en la R6 tenía la power commander III con el mapa de la página para filtro abierto y Akrapovic completo, que es lo que llevo montado, y la moto iba bien pero no acababa de ir redonda. Dos horas en manos de Sergio de Hospitality y la moto saca ...

Creo que empezaron a montar las Brembo radiales en 2005.

1° la ley dice que si pasa de 50kw la limitación tiene que ser de 35kw. Eso no es exactamente así. La normativa dice literalmente: "El permiso de conducción de la clase A2 autoriza para conducir motocicletas con una potencia máxima de 35 kW y una relación potencia/peso máxima de 0,2 kW/kg y no...

Si quieres que el Power Commander funcione bien tienes que llevarlo a un especialista a que te lo ponga a punto en un banco de potencia.

Cualquiera es mejor que la de serie. Las Brembo 16x18 de R6/R6R/R1 suelen dar bastante buen resultado.

Es el de una R6R. Si es naked no hay que tocar nada, si es una S hay que recortar un poco del plástico:

http://www.canyonchasers.net/shop/bike/r6-throttle.php

¿Para qué usas la moto? Si es sobre todo autovía y haces distancias largas a crucero constante, no lo toques. Si haces sobre todo carreteras de curvas, sin duda. El cambio se nota.

En una 1000 sí que existe la posibilidad de reparar y mejorar el amortiguador de origen, pero el de la 650 da para lo que da, que es para hacer de pisapapeles. El muelle, como dice llaim, tiene que ir acorde al peso del piloto, por eso habrás leído a gente ponerlo por las nubes mientras que a ti no ...

La tenía que haber desmontado antes

Tengo apuntado todo lo que me habéis pedido, tanto por aquí como por privado. Os aviso en cuanto esté la moto de serie

Al principio de su intervención ha dicho que no siempre una relación mas corta nos va a dar mas aceleracion . "no siempre" pero dependiendo del vehículo y otras premisas como la situación en la que se acelere si. Y lo ha explicado tangible y sin formulas con el tipo de motores y sus difer...

Aqui estamos en una diferencia de opiniones. ¿Diferencia de opiniones? Me rindo, esto ya no tiene sentido, no distingues entre la función del embrague (desacoplar el giro del motor del giro de la transmisión) de la función de la propia transmisión, que es desmultiplicar el giro del motor al transmi...

Por eso no he dicho que lo sea, sino algo parecido. Es que es todo lo contrario, no algo parecido. En segunda, porque en cuarta vas mas deprisa y la resistencia del aire aumenta exponencialmente, absorbiendo potencia (aceleracion). Quitame el aire, ya veras como acelero igual (si el motor pudiera r...

El ejemplo perfecto de esto son los scooters, que son parecidos a una moto de marchas tirando de embrague constantemente: aceleran igual aunque les pongas desarrollos mas cortos; solo les afecta en la salida y en la velocidad punta. Negativo. Un variador continuo no es una moto de marchas tirando d...

Por motivos de trabajo, se retrasa el desmontaje a mediados de octubre. El plan sigue siendo el mismo, si no se vende entera antes de esa fecha, la vendo de serie más barata y vendo los extras aparte.

La aceleracion depende mas del motor que de los desarrollos; lo que los desarrollos hacen es cambiar velocidad por FUERZA, no por aceleracion. Newton se está revolviendo en su tumba. Ecuación fundamental de la dinámica (también conocida como segunda ley de Newton): F=m*a. Fuerza = masa por acelerac...

Genoma escribió:un diente menos en el piñon acorta el desarrollo, asi que tienes mas fuerza (que no necesariamente aceleracion) y menos velocidad punta en cada marcha.

Claro que hay más aceleración acortando el desarrollo, ¿de dónde sacas lo contrario?

Nada hombre, para eso estamos. Si le vas a poner latiguillos metálicos supongo que ya habrás pedido el tornillo para dos latiguillos, ¿no?

¿La Accossato es de circuito? Porque necesitarás un tornillo con sensor de freno en tal caso.

He editado el primer mensaje: hasta final de mes, bajo la moto a 3000€ no negociables, tal cual está. Si el 4 de octubre no se ha vendido, la dejo de serie y vendo los extras por separado.

Gracias! Hay posibilidad también de transportarla, que a nadie le eche atrás la distancia.

Por haber comprado moto nueva de calle, vendo la SV que tantas alegrías me ha dado estos años. La moto es modelo K8, matriculada en julio de 2010. Tiene 19300 kms y todas las revisiones hechas en concesionario Suzuki. Nunca ha tenido caídas, siempre se ha respetado el tiempo de calentamiento del mot...

Entonces ni lo dudes y cámbialos, si estás haciendo topes es lo que realmente necesitas, y no un aceite tan viscoso.

¿Cuánto pesas? Porque los muelles se cambian si son demasiado blandos para ti. Si no, no tiene sentido.

¿Es como este? http://www.balam.it/typo3temp/pics/11736ab8f0.jpg La rueda de la botella regula la compresión, la negra de la parte inferior del cuerpo del amortiguador la extensión. La tuerca azul de abajo y la contratuerca son para regular la altura, y la precarga con la tuerca/contratuerca almenad...

Corrígeme si me equivoco Cerezo, pero imagino que sea una K8 comprada en 2011, los modelos posteriores no se trajeron a España.

Lo dicho arriba. 2.25/2.5 bar (33/36 PSI)

Las que marca el fabricante, 2.25/2.5

Se pueden bajar un pelo si hace mucho calor, pero yo nunca me he movido muy lejos de esos valores y sin problemas de agarre ni desgaste.

No sé de que parte del norte eres, yo pondré la mía en venta en breve en Valladolid, que te pillará un poco más a mano que Almería

(tampoco sé hasta qué punto es importante la calidad de un manillar) No sé si viste las carreras el fin de semana, pero comentaron que la caída de Rabat entrenando en Almería fue porque se le partió un semimanillar a final de recta. Sobre el manillar, pues depende de tus gustos, igual prefieres ir ...

Manetas no, la bomba entera. Y mejor que en desguaces, en páginas tipo segundamano (o mejor aun, en foros especializados). Lo más sencillo está claro que es buscar una original (que es otra opción), pero ya puestos yo pondría algo mejor.

Yo te hablaba de una procedente de una deportiva. Yo por ejemplo llevo la Nissin de una CBR 1000. En una S es quitar una y poner la otra, en una N que, si no me equivoco, lleva el depósito de frenos integrado en la bomba, habría que comprar un depósito y su latiguillo, y un soporte para engancharlo ...

Me alegro que lo puedas contar sin grandes daños personales, esos accidentes son muyyyyyyy chungos.

Por menos de la mitad del precio que pones compras una bomba de freno radial con su correspondiente maneta de una deportiva (mucha gente las quita en motos de circuito para montar una de carreras).

Según el manual de Ducati, una Panigale R (no digo ya la normal) acepta gasolina de 95 octanos. 17 litros de depósito, 5 de reserva. Suponiendo que pare cuando lleva gastados 2 litros de reserva, la moto ha pasado de consumir 14 litros a los 100 con 95 a consumir 5.6 litros a los 100 con 98. Una cos...

Muy buena tabla, seguro que alguno no tarda en quitarle tu nombre y apropiársela como suya. Si me permites un par de comentarios: - El Michelin Power Supersport sería circuito/sport, es equivalente a un Supercorsa SP. - Los Racetec RR tienen dos versiones: una circuito/sport, que es la K3 (básicamen...

Se puede poner el acelerador de una R6: http://www.canyonchasers.net/shop/bike/r6-throttle.php

No me creo ni de coña que una moto, por muy Panigale que sea, pase de hacer 100 km a 250 por pasar de 95 a 98. Pero ni de coña, vamos, el fin de semana pasado hubo carreras en Los Arcos, y salvo las motos más punteras que cambian junta de culata para conseguir más compresión, el resto de la gente va...