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Suponiendo que sea el TPS (Sensor de Posición de la Mariposa de gases), lo suyo es limpiar con limpiacontactos residuo 0. No es más que una resistencia variable, si las pistas de contacto se oxidan falla. El agujerito se hace por la parte inferior, para que no entre humedad y la que pueda haber salg...

Pues tiene muy buen aspecto general. Parece bien cuidada. Respecto al cilindro, ten cuidado antes de meterle mano. Al menos en las 74 las había con cilindro entero de hierro, que se podía mandrinar hasta llegar al diámetro de las 125. Pero también las había sólo con camisa. A mi me tocó una de esas ...

Hablo en nombre de mi mujer :disimula: . Tengo una K3, así que va subida al gallinero. A ritmo normal no pasa apuros. Pero si voy algo rápido, y eso que soy un cono, dice que le harían falta más brazos para agarrarse. No se si es que ya no me quiere tanto, de joven no se quejaba tanto con una salvaj...

Adelante, los placeres solitarios, aunque al final compartidos, no tienen límites.
¡Que recuerdos de cuando era virgen!!!!!!

Pues enhorabuena. De todas maneras en cada ITV responden e inspeccionan de una manera diferentes. Lo mejor es conocer, cada uno en su zona, las que son más razonables.

Pues muchas gracias por la la solución. Así seguimos aprendiendo.

Solo tienes que quitar la tapa, de plástico, donde llega el cable del embrague. 1 tornillo arriba y dos abajo, sale sola.

Refloto el tema para no abrir nuevo hilo. Tras la mejora clara que indiqué mas arriba, en las salidas los que iban detrás me decían que el escape "olía" a combustión, así que aun no estaba fina del todo. Hoy he tirado por la calle del medio, tenía un aerosol de "Nural 5000", que ...

Hola Xabi, acabo de pasar por lo mismo que tú. Al final tuve que poner unos metálicos Goodridge. Con todo y a pesar de pedirlos expresamente para una SV-Naked, hay que guiarlos por detrás de la tija, no por delante como van los originales, ya que si no van muy justos. En mi caso van dobles desde la ...

Yo creo que las ITV son mundos paralelos hasta el infinito y que nunca convergen. El problema del compañero Rober, es la limitación, en una interpretación estricta un escape no original da mas caballos por lo que superaría la limitación, no creo que fuera problema de ruidos u otra cosa. En mi caso (...

Como lo tienes programado de antemano. Además de la batería, si puedes, dejaría los neumáticos en el aire, con un caballete o algo así. Ya puestos quitaría bujías, echaría un poco de aceite motor por cada orificio, y daría a la puesta (sin bujías) para que el aceite protegiera el cilindro por dentro...

Intenta no subir el motor de vueltas y andar un rato en la zona de petardeo. Para el motor de golpe y mira el color de las bujias. Puede ser un problema de carburación y mezcla pobre. Si te salen casi blancas yo empezaría por carburarla. Nota: mezcla pobre = velocidad de combustión lenta = parte de ...

Hola a todos, al final me ha llegado la puñetera rueda, debe ser una media "rara" porque ha tardado casi una semana en llegar, una Bridgestone Batllax (o como se escriba) y 90€ tienen la culpa :carcajada: La diferencia que noto, seguro que más del 90% por temas mentales, es que es más rápi...

La duda la tengo con si el colector tiene o no el tornillo/agujero para sonda lambda, se supone que la 4k va sin catalizar y que la tuya del 2010 (será de algún año antes ¿2007?) ya debe llevar catalizador y sonda (doble bujía/cilindro). Si solo es la cola, no deberías tener problemas, si es específ...

Escribo esto para desahogo personal. Compro mi "flamante" K3 de inyección antes de navidades. Desde el primer día la reviso, ajusto el TPS, pongo el DBKiller en el escape, reviso mandos eléctricos (las ráfagas no iban), reviso intermitentes....... Hoy voy a la ITV un tanto preocupado por e...

En las carburadas parece que el regulador de carga se estropeaba con cierta facilidad. Así que con un polímetro comprueba que la batería tenga más de 13V sin arrancar, alrededor de 14v una vez arrancado el motor y que el voltaje se mantiene estable al acelerar. Todo esto lo haces en parado. Si algun...

Gracias Gabriel, lo suyo es responder con la solución, cuando se encuentra, que así aprendemos todos.

Gracias Gabriel, lo suyo es responder con la solución, cuando se encuentra, que así aprendemos todos.

Para comprobar si tienes consumo, vete a la caja de fusibles y quitas uno a uno. Ahí pones un tester/polímetro en serie (punta negra a un lado y roja a otra) y compruebas en modo Amperios si hay consumo. Si alguno te da consumo, en ese circuito tienes el problema, posiblemente un cable pelado/rozado.

Ayer me "estrené" en caídas absurdas. Estoy en una cuesta arriba de las de verdad, voy por mi derecha, giro en el propio ancho de la calzada para dar la vuelta, como voy estoy parado, voy a apoyar mi pie izquierdo (el que esta para la cuesta abajo), y lógicamente no encuentro suelo, ya que...

Lo de pequeñas explosiones en el depósito me suena a que salen explosiones a través de las válvulas de admisión. Como debajo del depósito está el filtro y su caja, hacen de silenciador. Suponiendo que sea así solo se me ocurren dos cosas: a) Válvulas de admisión pisadas, en frío todavía trabajan, pe...

Antes de hacer compras y/o experimentos comprueba el regulador, que es muy sencillo. Con un tester/polímetro (vale el de un chino de 4€), comprueba el voltaje de la batería sin arrancar, debe darte como 13V, más de 12. Arranca y comprueba nuevamente el voltaje, debe haber subido a unos 14V, ahora co...

Gracias Rudolf, me has ahorrado un problema.

Bueno, pues al final me he agenciado una tija de Naked y un manillar Snell, que espero llegue esta semana. El próximo finde lo montaré y documentaré con fotos, por si alguien necesita información gráfica. Por cierto, incluiré medidas de los agujeros originales de las torretas, y medidas comparadas d...

Respecto a la reparación de escape, la K4 no lleva sonda lambda, así que no deberería verse afectadao el comportamiento por entradas falsas de aire. Solo se me ocurre que, con todo, alguno de los empalmes la brida no estuviera bien ajustada, entrara aire y el sistema PAIR no funcionara bien. Respect...

Bienvenido al club de los "zoquetes", yo el primero . Mira que no habré hecho veces cosas mecánicas y de vez en cuando se me olvida lo más básico.

Pues te toca ir al relé de intermitencias. En el tienes que comprobar que cuando el cable de excitación, el que viene del mando, tiene corriente, el relé responde en el cable de salida con pulsos y que son a 12V. Revisa las clemas de unión y que haya buena masa, una caida de tensión de 6V es por muc...

Aunque sea obvio, los leds tienen polaridad, comprueba que el (+) llega por + y el (-) por menos. Con un tester lo tienes fácil de comprobar. De paso comprueba sigue llegando corriente si/no al dar el intermitente y tener quitados/desconectados los dos intermitentes de un lado.

Da la impresión de ser restos, todos, de alguna junta tórica. ¿Cuál?

Como otros antes, tendré paciencia y esperaré que "llueva" la tija de algún sitio.

Editado, gracias Rudolf, es una S, con semimanilleres.

Hola a todos, me he liado la manta a la cabeza y quiero poner un kit de manillar alto a la SV650-S. El problemba está en los precios, he mirado por e-bay y sale a unos 330€ puesto en casa. Es completo, con tija, torretas, manillar y latiguillos de frenos. ¿Alguien conoce alguno más barato?. Sigo bus...

Esta y las Sherpas de Bultaco motos míticas de mi juventud. Gozada total llevar una chica detrás y dar un par de acelerones para que se agarrara fuerte . Lo malo eran las salpicaduras de aceite del escape en abrigos y demás y las bullas que caían luego.

Aclaro la solución al tema por si a alguien le pasa. Miré el filtro, es un BMC de rejilla-algodón-aceite y estaba limpio. La moto es una K3, de las primeras de inyección, y no trae sonda lambda ni catalizador. Así que decidí actuar sobre el TPS según describe el manual de servicio (página 4-16). Tra...

Saludo "vecino", quizás alguna vez nos veamos y tomemos una cerveza

Hola a todos/as. Soy recién feliz poseedor de una sv650s k3, voy aprendiendo poco a poco sus reacciones y esas cosas. Al grano, monta inyección, por lo que la regulación, salvo la posición del tps, es imposible para un ciudadano de "a pie". Lleva un escape completo MIVV con su db killer, p...

Tengo la SV hace poco y aún no le he metido mano, así que hablo desde el conocimiento/desconocimiento general. Si sólo lo hace en caliente me suena a fallo en la bobina y/o cable de bujía, en frío hace contacto y en caliente, al dilatar, te está fallando. La única manera sencilla de comprobarlo es c...

Me autocontesto para decir que no vale. El hueco del clausor es central, no lateral, así que para la k3 no vale. Quizás si para las carburadas, que lo llevan en el centro.

Ok, gracias.

Como puse en la presentación soy el nuevo propietario de una SV-S-K3 de inyección. Entre mi edad y mi estatura voy demasiado tumbado, así que estoy valorando el cambio de semimanillar a uno más alto. He leido todo lo que hay por aquí, creo, y tengo claro que o perforar una tija de SV-S, o montas una...

Si arranca y mantiene el ralentí bien, hay que descartar obstrucción en el chiclé de baja. Lo más probable es que sea tema eléctrico, revisa la distancia entre elecrodos de las bujías, si anduviste bien de ruta la posible humedad se ha disipado. Otra causa puede ser la carburación en alta, que tenga...

Hola a todos y todas, que supongo habrá alguna "pilota". Soy nuevo por aquí así que cumplo con el ritual de presentación y saludo, de buena gana. Empecé a andar en moto hace muuuchos años, con motos "gordas" de las de entonces (Ossa Dessert, Yamaha XJ650), tras una época de "...